突发！中国汽车对俄出口暴跌58%！为什么俄罗斯突然变脸？

王爷说财经讯：急刹车！2025年11月10日最新消息，俄罗斯又对进口汽车动手了！中国汽车对俄出口直接暴跌58%，曾经的第一大出口市场，如今让无数车商愁白了头。

前两年还能单车净赚10万的黄金生意，现在为啥突然不香了？俄罗斯这波密集操作，真的只是为了保护本土产业？背后是不是藏着俄乌冲突后经济转型的大算盘？今天我们就聊聊这件事！

01、俄罗斯汽车市场：从狂欢到急刹车！

2022年俄乌冲突爆发后，欧美车企集体撤离俄罗斯，中国车企趁机补位，2023年对俄出口直接暴涨340%，2024年更是以115.8万辆登顶中国汽车出口第一大市场。

但好景不长，2024年10月起，俄罗斯接连放大招：报废税直接上调70%-85%，2.0-3.0升的进口车要多交20.8万人民币的税；2025年1月又加征关税，清关费最高涨2637元。

数据不会说谎！

2025年前9个月，中国对俄汽车出口只剩35.77万辆，同比下滑58%，俄罗斯从榜首掉到第三。

更惨的是，2025年一季度，俄罗斯274家关闭的汽车展厅里，213家都是中国品牌，占比高达78%。

02、俄罗斯表面护本土，深层是战时经济的无奈？

那么问题来了：为什么俄罗斯突然要对汽车市场出手呢？

其实，这背后主要有3大考虑！

第一、俄罗斯本土产业的“保护伞”必须撑！

大家可能不知道，其实，俄罗斯本土品牌拉达一直是国民车，但之前被外来品牌挤压得喘不过气。

现在通过加税抬高进口成本，相当于给本土车企留出生存空间，2025年9月拉达已经重回俄市场销冠。

第二、这是俄罗斯战时经济转型的必选项！

俄乌冲突后，俄罗斯经济转向“以战养战”，军费支出从500亿飙升到1500亿美元，制造业全靠军工拉动。

汽车作为俄罗斯支柱产业，不能再依赖进口，必须实现自主可控，不然一旦外部封锁，整个产业链都得停。

最后，俄罗斯是规避制裁+稳定经济的双重考量！

西方制裁下，俄罗斯外汇储备紧张，卢布汇率波动剧烈，通胀率高达10%。

通过限制进口汽车，既能减少外汇外流，又能倒逼外资车企在俄建厂，带来投资和就业，缓解经济压力。

这里要说明下，俄罗斯的“报废税”看着复杂，其实就是专门针对进口车的“特别税”，本土车能全额返还，进口车只能硬扛，本质就是逼你本土化生产。

03、影响有多大？

那么俄罗斯这波操作影响有多大？

受政策影响，奇瑞已经缩减俄罗斯营运规模，不少中小车商直接暂停对俄业务。

但也有聪明的玩家找到出路，长城汽车2019年就在俄建厂，现在本地化率超65%，不仅避开高关税，还能拿政府补贴，成为抗风险的典范。

不过也有意外，2025年1-5月中国对俄新能源汽车出口同比增长245%，赛力斯靠着正规合作渠道，销量直接翻倍。这说明不是市场没机会，而是玩法已经变了。

04、短期阵痛难免，长期拼的是“扎根能力”？

接下来俄罗斯的进口限制只会更严，报废税计划每年再涨10%-20%，直到2030年。对中国车企来说，想靠“倒买倒卖”赚快钱的时代彻底结束了。

未来想在俄罗斯立足，必须做好三件事：一是深化本地化生产，核心部件本地化率得超60%；二是补全售后服务，之前很多中国车因为修不了电池丢了口碑；三是聚焦新能源等优势领域，避开和本土车企的直接竞争。

所以啊，这一次，俄罗斯密集加税，表面是护本土产业，深层是俄乌冲突后战时经济转型的刚需，既想减少外汇外流，又想打造自主产业链。中国汽车出口的下滑，本质是从“填补空白”到“长期深耕”的必经阵痛。

最后想问问大家：你觉得，中国车企该硬扛俄罗斯的高关税，还是转头开拓其他市场？长城的本土化模式能不能复制？欢迎在评论区留下你的观点！