新能源汽车：迭代过快下的市场焦虑

编前：数据显示，目前，我国新能源汽车渗透率已达到50%，新车L2级辅助驾驶搭载率达到62%。但从产业生态来看，仍然存在不少短板影响产业健康发展，如车型迭代速度过快的背后是消费者体验差、抱怨多，企业利润低；再如智驾行业如火如荼，但商业模式未走通，缺少有影响力的头部企业；再如相关标准虽然实现了“走出去”，取得一定话语权，但标准法规建设仍然滞后于产业发展……这些问题直指我国新能源汽车市场“市场火”与“生态弱”的现实困境。本期开始，本报从多维度辨析探讨。

先是9月近80款新车连番“轰炸”，后是10月多家新能源车企交付量创新高，2025年车市的“金九银十”可谓是热闹登场、荣耀收官。

然而，当下新能源汽车产业发展并非如表面上的“游刃有余”，反而透露着几分“匆匆忙忙”。近来，几起新能源汽车事故、车主维权等事件，在社交媒体上引起广泛关注。尤其是在当前白热化竞争下，新车型、新技术迭代加快，一方面是主机厂急于通过快速换代的新产品保持市场热度，另一方面是消费者刚买的新款转眼变旧款的抱怨。日前，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任李克强，长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣在多个公开场合指出，新能源汽车迭代过快加剧“内卷”，同时极大影响了消费体验。

改款不停歇

月均发布近百款新车

正所谓“天下武功，唯快不破”，中国新能源汽车产业的发展便是一个很好的例证。2013年，中国新能源汽车产销量首次纳入统计体系，彼时年产量仅1.75万辆，销量1.76万辆；2018年，中国新能源汽车产销量分别达127.05万辆、125.62万辆；2022年，中国新能源汽车产销量均突破500万辆；到2024年，中国新能源汽车产销量首次达成年度1000万辆。从“863计划”启动到年产销量突破百万辆，中国用了近20年时间；从百万辆到千万辆，仅用了6年时间。

产业发展的迅猛势头，在新能源汽车产品的快速迭代中得到了充分体现。前有蔚来一次性发布8款改款车型，后有长安汽车一个月发布6款新车，近年来，新能源汽车“上新”速度不断刷新消费者认知。相关数据显示，截至2024年，国内所有车企在过去5年中平均每年推出新车迭代数量达1158款，日均迭代车型数量为3.2款。

今年1~4月，国内车市新车迭代数量约430款。到了下半年，仅9月，整个中国车市便发布了近80款产品，其中新能源汽车成为绝对主力。除了广汽埃安AION RT焕新版、新款领克08 EM-P等改款新能源车型外，多数上市或首发新能源产品均为全新车型。从五菱缤果（参数丨图片）S到腾势N8L，从别克至境L7到沃尔沃XC70，新车产品覆盖各大细分市场，涉及自主品牌和合资车企，囊括纯电、插混、增程多个技术路线。如此高频率、快节奏的新品发布，在讲究精耕细作的汽车行业实属罕见。

新车型问世速度越来越快，旧车型改款速度也不容小觑。丰田凯美瑞九代进化耗费40余年，大众高尔夫同样历经40多年风雨进化8代车型，曾需要“3年一改款，5年大换代”的汽车产品，如今则进化到“半年一改款，1年一换代”。

“10年之前，我感觉新能源汽车还很遥远，但如今，每年回到中国，我都能感受到中国技术、中国车企不断往前走，产品迭代速度非常快。”世界汽车工程师学会联合会首席执行官克里斯·梅森（Chris MASON）在9月举行的世界新能源汽车大会上感叹，中国新能源汽车发展迅速，产品迭代速度已超出消费者预期。

速度为先

“耐用品”变“快消品”

“快”，绝非坏事。正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言：“我们这轮汽车产业转型为什么能够领先？原因有很多，勤奋是核心要素之一，中国人是‘玩命+拼命’，毫不停歇。”正是在中国万千汽车人的勤奋努力下，中国新能源汽车产业快速前进，整个产业链供应链加速创新，确保了当前中国新能源汽车产业在全球的领先地位。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤同样认为，中国新能源汽车必须也惟有保持快速发展步伐，才能抓住弯道超车的机遇，依托新能源汽车实现汽车强国梦。“如果发展不够快、市场没有迎来大爆发，很多跨国车企就有可能凭借自身的技术积累，在新能源赛道上占据优势，我们就失去了弯道超车的机会。”曹鹤称。相关数据表明，2025年1~9月，全球新能源汽车373万辆增量贡献中，中国独占鳌头，贡献度达68%。近年来，中国贡献了全球8成左右的（新能源汽车）增量，成为全球新能源汽车竞争的核心焦点。

然而，“过快”容易导致问题频发。朱华荣表示，中国新能源汽车发展速度很快，但其背后存在很多问题。产品三天两头更新，甚至原有产品不能持续迭代升级，降低了消费者的体验。

此前，极氪便因改款过快引发众多车主不满。极氪曾在2023年1月发布2023款极氪001，2024年2月上市2024款极氪001，又在同年8月上市2025款极氪001，这意味着仅仅一年多的时间里，极氪001便经历了3次改款，被网友戏称“一年磨三剑”，部分老车主更是觉得被“背刺”，展开线下维权抗议。随后，极氪针对2024年8月13日20点之前所有已下定未排产的2024款极氪007车主，提供补偿措施，免费改为2025款，并为老车主提供了价值1万元的购车抵用券。

不久前，部分吉利银河星愿车主在相关平台投诉称，吉利银河星愿新、旧款迭代未告知，损害消费者权益。一位网友表示，自己于10月2日交付3000元定金，并于10月7日付款签合同，购入一辆吉利星愿2025款UP 410探索版。10月10日，吉利银河发布2026款星愿，配置升级的同时加量不加价。“相当于我还没提的新车，就成了老款，配置还低。”该网友投诉称，经销商并未提前告知新款即将发布，有诱导清理旧款库存、隐瞒消费者的嫌疑。

一款款上市的新车让众多消费者眼馋又心有担忧，导致观望情绪浓厚。家住河南郑州的车主刘先生便表示：“我年初就想换个新能源车，挑来挑去，每款车都不错，但又总会有即将上市的新车，各方面配置更丰富。现在都挑累了，感觉我的油车还可以继续开，打算再等等。”

除了新款“秒变”老款之外，更让消费者担忧的是，新车迭代过快，安全质量究竟能不能过关？从车辆自燃，到智驾突然退出，再到车门无法打开，近年来，新能源汽车上发生的各类事故，让消费者对其安全隐忧不断加深，也使得新能源汽车被贴上了“不够安全”的标签。

日前，一辆理想MEGA在行驶中突然自燃。随后，理想汽车主动召回生产日期在2024年2月18日至2024年12月27日期间的理想MEGA 2024款车辆，并表示该批次冷却液防腐性能存在不足，极端情况下会造成动力电池热失控。此前，小米汽车召回超11万辆SU7标准版电动汽车，原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险。

“一方面，新能源汽车产销量飞速发展；另一方面，因质量缺陷导致的消费者投诉量也空前增长。”付于武直言，部分企业的车辆质量缺陷数量甚至成倍增长，暴露出极大安全隐患。根据J.D.Power发布的2025中国新能源汽车可靠性研究（NEV-VDS）Pilot调研结果，新能源汽车长期可靠性行业总体问题抱怨数为244个PP100（每100辆车的问题数量），明显高于燃油车。其中，在新能源车长期质量抱怨中，故障类问题抱怨增速显著高于设计类问题。

“什么火做什么”

根源在“内卷”

“市场竞争需要快速迭代。”在担忧产品迭代过快给消费者带来种种困扰的同时，朱华荣也道出了众多车企的无奈。与其说是车企想快速迭代，不如说是当前愈发激烈的市场竞争要求车企必须要保持快速迭代的速度，否则就有可能被市场和公众所抛弃。

凯联资本研究院院长由天宇在接受《中国汽车报》记者采访时表示，身处新能源汽车的血雨腥风之中，车企需要快速迭代保持自身竞争力，然而伴随铺天盖地的新品一同到来的，是日益凸显的同质化问题。从隐藏式门把手到硬派越野新赛道再到车企高管做直播，如今的新能源汽车从设计到车型再到营销，都不再是百花齐放之美，反而有种似曾相识之感。

“什么火做什么”，实则暴露出部分新能源车企在战略布局上的迷茫与盲目。与此同时，由天宇指出：“法规不完善、专利体系不健全，导致抄袭成本很低，这不仅是汽车业面临的问题，当前我国很多产业都是如此，这无疑又加剧了竞争。”

同质化产品越来越多，无疑是对资源的极大浪费。奇瑞汽车执行副总裁李学用日前表示：“过去一年（2024年），中国上市了约710款新车，月销量能过5000辆的只有10%，700多款车里仅69款能达标，更别提月销过万的爆款了。”新品虽多，但销量却不尽如人意，其背后的投入只能付之东流，车企的利润也在一次次“为迭代而迭代”之中不断被压缩。

据中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树透露，1~9月，中国汽车行业利润率仅为4.5%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业依然偏低。在一众新能源车企中，能够实现盈利的依然寥寥无几。今年前三季度，比亚迪净利润达233.3亿元，同比下降7.6%。今年上半年，理想汽车净利润为17.43亿元，同比微增2.82%。而据朝阳永续预测，理想三季度净利润1.62亿~2亿元，同比大幅下滑94.2%~93%。今年上半年，零跑汽车归母净利润为3000万元。目标四季度盈利的小鹏汽车上半年净亏损11.4亿元，较上年同期收窄。而同样计划四季度盈利的蔚来上半年净利润亏损扩大至120.3亿元。

“内卷式”竞争带来的不只是越来越多同质化的产品、越来越少的企业利润，更是越来越突出的安全隐患。为能够快人一步，不少车企开始缩短车型研发周期，从燃油车时代的36~48个月缩短至如今的12~18个月。车型研发周期的缩短固然得益于中央计算平台、仿真测试等众多创新技术的应用，但快速迭代的背后也暴露出一些安全隐患。

“一款产品从设计到投产，原来的研发周期要36个月，现在有所缩短，但有的企业却非要10个月做出来，那一定是不符合发展规律的。样机、产品定型、小批量、大批量、量产，一步也不能少！有的企业样机出来了，环境试验、高原试验没有跑够就量产，不出事故才怪！”付于武直言，汽车的研发周期有着严格的环节和标准，为追求上市速度而缩短夏测、冬测等测试时长，仅依靠仿真技术，是万万不可取的。

岚图汽车科技股份有限公司董事长、总经理卢放此前也强调，汽车绝非快消品，切忌本末倒置。在他看来，当前汽车行业正呈现出明显的“快消品化”趋势，新车迭代速度加快，营销方式愈发多元，消费心态也在发生转变，换车周期缩短至3~5年。“真正的创新不止是‘快’。”卢放强调，快节奏不应牺牲高品质、可靠性。

久久为功

长期主义要落地

“与其说产业发展要快还是要慢，不如说汽车产业发展要把握适当的、合理的、科学的发展节奏。”付于武表示，得益于新能源汽车产业的快速发展，中国现在已形成覆盖产业链、供应链、生态链的创新文化，支撑中国形成全球最大、最完整的新能源汽车产业链。然而，一味求快必然会自乱阵脚，失去节奏。

在由天宇看来，随着新能源汽车补贴政策退坡，以及新能源汽车市占率迈过50%，2026年新能源汽车增速会逐渐趋缓。“不过，如今新能源汽车行业出现的种种问题，看似是因为增速过快、迭代过快，实则增速放缓后，市场反而会更‘卷’。”由天宇认为，当前新能源汽车市场参与者依然过多，市场饱和，不少车企即便赔钱也要硬撑，在政策扶持力度减弱后，市场竞争会更加激烈，加速行业洗牌，缺少技术实力和产品差异化能力的车企生存空间被进一步挤压。

10月28日发布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》不仅明确指出“完善促进消费制度机制，清理汽车、住房等消费不合理限制性措施”，还强调“破除地方保护和市场分割”“综合整治‘内卷式’竞争”。由天宇认为，“十五五”期间，随着部分地区产能有序退出、个别地方政府无序投资的状况得到遏制、企业兼并重组步伐加快，中国新能源汽车行业集中度将得到进一步提升，产业发展将回归一个优质优价、良性竞争的市场秩序。

2002年，时任中国一汽总经理的竺延风曾表示，做轿车，我们要耐得住寂寞20年。20多年后的今天，中国产轿车不仅风靡国内，更驰骋海外。“现在我们也要耐得住寂寞20年，20年后的中国汽车一定会有无限的想象空间。”付于武感慨道，汽车产业一定要坚持长期主义，继续脚踏实地坚持20年，中国汽车产业必然会走在全球前列，世界一流汽车企业一定会在中国诞生。

文：张奕雯 编辑：陈伟 版式：李沛洋