朱雀三号还没上天，欧美已乱成一团，马斯克紧盯：将超过“猎鹰”

朱雀三号尚未点火升空，欧美舆论却已掀起波澜，连马斯克都亲自下场点评，直言它“能打败猎鹰9号”。

这场看似只是中国民营火箭的一次常规首飞准备，实则触动了全球商业航天秩序的底层逻辑。

当SpaceX长期垄断可回收发射市场之际，中国选择在此时亮出新方案，究竟是技术自信的自然流露，还是有意在万亿太空经济赛道上抢夺先机？

大家好呀，小汉这篇文章就跟大家聊聊朱雀三号即将叩响的轨道大门。

首飞在即，全球瞩目

2025年11月中下旬，中国民营航天企业蓝箭航天自主研发的“朱雀三号”运载火箭即将迎来首次飞行任务。

这不仅是中国商业航天史上的关键一步，更是一次可能改写全球可回收火箭竞争格局的重要尝试。

截至目前，中国尚未有可回收火箭完成过完整入轨并成功回收的先例。

朱雀三号若能实现发射入轨与一级火箭回收“一步到位”，将成为国内首款真正意义上的可重复使用运载火箭。

而它的技术路线，从立项之初就备受关注。采用不锈钢箭体、液氧甲烷推进剂，并借鉴了SpaceX猎鹰9号的可回收架构，同时融合了星舰的部分设计理念。

这种“混搭式创新”并非简单拼凑，而是基于对成本控制、复用寿命和未来扩展性的综合考量。

箭体直径4.5米，全长66.1米，起飞质量约570吨，推力超750吨，近地轨道运载能力最高可达21.3吨（一次性使用状态）。

即便是在回收模式下，也能稳定运送12.5至18.3吨载荷，性能指标直指猎鹰9号Block 5型。

今年6月，朱雀三号完成九台“天鹊”发动机并联点火试验。

10月18日至20日，在酒泉东风商业航天创新试验区，遥一火箭顺利完成加注合练及静态点火试验。

这些节点性进展，为11月的正式首飞打下了坚实基础。

马斯克罕见发声，承认“能打败猎鹰9号”

就在朱雀三号进入首飞倒计时阶段，马斯克于10月24日凌晨公开发声：

“他们在猎鹰9号的架构中加入了‘星舰’的一些特性，例如使用不锈钢和液氧甲烷，这将使其能够击败猎鹰9号。但‘星舰’存在于另一个等级。”

这句话迅速在全球航天圈引发震动。

要知道，猎鹰9号自2010年首飞以来，已累计执行500多次发射任务，成功率超过99%。

其一级火箭最多重复使用达31次，是当前全球唯一成熟运营的可回收火箭，几乎垄断了国际商业发射市场。

马斯克本人极少公开评价竞争对手，更别说直接承认某款尚未首飞的火箭“能打败猎鹰9号”。

他的表态并非客套，而是基于对技术路径的精准判断。朱雀三号所采用的不锈钢+液氧甲烷组合，正是SpaceX下一代星舰的核心技术路线。

这意味着，中国民营航天不仅跟上了节奏，还在某些维度上选择了更具前瞻性的方案。

值得注意的是，马斯克后续补充称“星舰是另一个级别”，既是对自身技术优势的强调，也侧面印证了他对朱雀三号潜在威胁的重视。

毕竟，一旦朱雀三号验证成功，其低成本、高复用潜力将直接冲击猎鹰9号的市场基本盘。

外媒聚焦，舆论风向悄然转变

随着朱雀三号首飞临近，国际主流媒体和专业航天资讯平台纷纷跟进报道。

路透社、BBC、CNN、CNBC、彭博社等全球性媒体持续追踪蓝箭航天动态，内容涵盖技术细节、融资进展、发射计划乃至产业链布局。

更有多家媒体更进一步，通过AI工具抓取中文信息、翻译分析试验视频，甚至对各家中国商业火箭的技术路线进行横向对比。

欧洲航天媒体曾专门撰文推测：长征十二号甲、朱雀三号和双曲线三号极有可能在首飞时即尝试一级回收，而力箭二号、天龙三号等则可能先以入轨为主。

这种细致入微的观察，说明国外对中国商业航天的认知已从“模糊猜测”转向“精准研判”。

整体来看，外媒对朱雀三号的态度偏向“谨慎乐观”。

一方面认可中国在政策支持、市场规模（如国家卫星互联网项目）、产业链配套等方面的强大优势。

另一方面也指出，SpaceX凭借十余年积累形成的发射频次、客户信任和成本控制体系，短期内仍难以被撼动。但多家媒体不约而同提到一个关键词：后发优势。

中国拥有全球最完整的制造业体系，不锈钢材料成本远低于铝合金，液氧甲烷发动机的维护与复用逻辑也更简洁。

一旦朱雀三号实现稳定复用，其单次发射成本有望压至每公斤2万元人民币以内，与猎鹰9号当前约3000美元/公斤的水平相当。

而在规模化组网需求爆发的背景下，价格敏感度将成为决定市场份额的关键变量。

不止于火箭，更是星箭协同的新赛道

朱雀三号的意义，远不止于一款可回收火箭的成功与否。

它背后连接着一个更大的战略图景：中国低轨卫星互联网的加速落地。

当前，中国正推进“GW星座”“千帆星座”以及由蓝箭航天控股的鸿擎科技规划的万颗卫星星座。

这些项目面临共同挑战：发射需求巨大，但“国家队”火箭成本高、排期紧，难以支撑高频次、大规模组网。

朱雀三号若能如期投入运营，将有效缓解“星多箭少”的瓶颈。

更关键的是，蓝箭航天并非只造火箭。

其通过鸿擎科技布局卫星制造，已推出可堆叠平板卫星平台，并研发出“金乌-200”霍尔电推进系统，打破多项国内纪录。

这种“星箭一体”的协同模式，与SpaceX的星链+猎鹰/星舰生态高度相似，标志着中国商业航天正从单一产品竞争迈向系统级对抗。

资本市场也嗅到了风向，2025年以来，蓝箭航天、中科宇航、星河动力、天兵科技等头部企业密集推进IPO进程。

蓝箭航天已于2025年7月在北京证监局备案，正式启动科创板上市辅导，累计融资超70亿元，投资方包括红杉中国、经纬中国、国家中小企业发展基金等顶级机构。

若朱雀三号首飞成功，极有可能催生“中国商业航天第一股”。

当然，挑战依然存在。猎鹰9号历经13年迭代才达到今日的可靠性与复用水平，朱雀三号尚需通过真实飞行验证回收精度、结构耐久性和运维效率。

正如《航空知识》主编王亚男所言，商业航天不仅是技术竞赛，更是经济模型的比拼。

谁能以更低的成本、更高的频率、更稳的成功率完成发射，谁才能笑到最后。

但无论如何，当马斯克开始认真点评一款尚未升空的中国民营火箭时，这场太空竞赛的牌桌，已经不再由一方独占。

朱雀三号的首飞，或许只是序幕，但它释放的信号足够清晰：

中国商业航天，真的来了。