浙江
奥古斯塔在米兰车展上亮相了一台五缸发动机Cinque Cilindri，五缸发动机不是没有过，首先想到的就是本田 GP 发动机，V5 结构，前三缸、后二缸的布局。不过奥古斯塔的不是这样的结构，自称为方型结构，从图来看，整个缸的部分确实挺方的。如果是方型结构，又会让人联想到铃木采用的四方布局的结构，说简单就是两个并列双缸发动机叠一起，再用齿轮同步两根曲轴，后来因为结构复杂，不管是故障还是效率的问题最终停产。
奥古斯塔的五缸虽然称为方型发动机，不过最接近的还是大众汽车的 VR 系列发动机，小夹角 V 缸发动机，夹角仅为 15°。为了解决直列发动机增加缸数又不增加横向宽度的设计，大众研发这个 VR 是为了五缸能放进横置发动机平台。奥古斯塔把它用到摩托车上无可厚非，摩托车的横向空间对于四缸来说已是极限。奥古斯塔的 VR5 相比于大众的 VR5 还是有黑科技的，在缸头并没有像普通发动机一样采用两根凸轮轴，而是用了三根凸轮轴。中间的凸轮轴控制五个气缸的进气，两侧的凸轮轴负责排气门，相比于使用两根凸轮轴，能更精确地控制进排气时机。
这个发动机还宣称将油泵、水泵等辅助部件都采用了电子马达控制。在汽车领域这些技术早已普及，在摩托车上算是先进技术，这些用电部件的增多，增加了电池的负担，需要更大的电池配套。
最后再来看这个新发动机的优缺点，同排量下，五缸相比四缸肯定会有更大的马力，这样的汽缸布局也不会比四缸发动机体积增加很多，维持现在四缸车型的结构不用做太大的改变。不过震动、油耗、故障率等肯定是不及普通四缸发动机的。不过如果用在奥古斯塔的顶级车型上，也算是一种正确的取舍。
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