“特斯拉全球最强对手”遭遇至暗时刻，李书福也救不了

极星汽车，这个曾经被捧为“特斯拉全球最强对手”的中国出海新能源汽车网红，现在却活成了资本市场的“笑话”。

你很难想象，这家被沃尔沃、吉利双重加持、出生自带“全球高端基因”的新势力，衰落竟然如此之快。

数据显示，2025年上半年，极星卖了3万辆车，营收14.23亿美元，但净亏损却高达11.93亿美元，亏损幅度翻倍，资产负债率217%，说白了就是典型的资不抵债。

吉利创始人李书福被迫上场，给了极星2亿美元的资本输血，才勉强续命。但资本市场不是慈善机构，没有业绩撑腰的市值照样得崩，由于“股价长期不足1美元”，极星还收到了纳斯达克“红牌警告”：如果在2026年4月29日前完不成整改，那么就强制退市。

外界的冷眼旁观也好，媒体的恨铁不成钢也罢，极星的困局其实早埋下了伏笔。

首先是产品层面。这个所谓“车圈富二代”，天生高配，背靠沃尔沃的豪华品牌光环，吉利的中国市场资源，喊着“中欧合璧、全球布局”的口号，起点比小米、蔚来这些新势力都高出好几层楼。

2017年成立，2019年成都建厂、北京开店，线下营销跟特斯拉硬杠，线上社交热度堪比小米手机。那会儿，极星是“高端、性能、设计”的代名词，被无数车迷和媒体当成“中国新能源出海的样板”。

如果故事只停在这里，极星大概率能成为中国新能源品牌的旗手。问题是，极星的“全球化”战略，根本没站在中国市场的节奏上。它的总部在瑞典，决策全靠欧洲高管把控，中国团队连市场活动物料都要等总部“空运”。

尤其在中国市场变化飞快、用户需求日新月异的背景下，极星的反应慢得像老年人下棋，根本跟不上节奏。最离谱的是，国内新能源车圈已是比亚迪、理想、小鹏、华为、小米百花齐放，极星却还在玩“欧洲味儿”高冷品牌，最后的结果可想而知。

其次是极星的管理问题其实比产品问题更致命。沃尔沃想把极星打造成“下一个特斯拉”，但对中国市场又不放心，非要把权力抓在欧洲总部；典型的高傲自大，其总部完全不了解中国市场却妄图控制，八年换7个CEO，在中国市场早已名存实亡了。

吉利虽然是大股东，但对极星这种“洋气品牌”也不太上心，更愿意把资源分给极氪、领克、银河这些自家亲儿子。

于是，在这种尴尬的局面下，极星就成了被夹在中欧之间，既没走本土化路线，也没形成全球化优势，注定两头不讨好。

真正的转折点来自于特斯拉在上海建厂。2020年国产Model 3上市，把中国新能源市场彻底点燃。极星当时还在搞“高端小众”，以为能和特斯拉分庭抗礼，结果被打得找不着北。

2021年极星借着IPO东风，销量暴涨到2.9万辆，市值一度被美投行拉到280亿美元，所有人都以为这家公司要起飞。现实是，资本追捧的只是讲故事能力，等到基本盘一查，中国市场根本撑不起业绩。极星自嗨式的“全球化”，其实是去中国化，等同于自断一臂。

极星的败局还体现在中国市场的全面溃败。2023年，极星在中国只卖了1100辆车，和被全网嘲笑的恒大汽车差不多。2025年上半年，销量直接滑到只剩69辆，连榜单都快进不去了。

你说极星是不是“高开低走”的经典反面教材？而且它也不学比亚迪、理想这些国内玩家搞用户运营、技术堆料，而是一直端着国际范儿，最后端出了大亏损。极星科技和星纪魅族合作做智能座舱，结果项目难产，连噱头都玩不转。

最后总结一下，极星目前的几大问题：

1. 现款车不知道客群是谁，莫名其妙孤芳自赏。要运动吧也没做出点成绩。要舒适吧车型完全搭不上边。

2. 品牌调性拉到几乎没人知道，也没有做出消费者认可的差异化，还是沃尔沃那一套，问题是沃尔沃自身都难保。

3. 设计还是北欧叙事的老三样，起码在中国市场消费者还是喜欢豪华高档的内饰用料，吃都没吃饱你就和我说要环保要可持续，道理是没错但用错了地区。

4. 北美和大陆两个最大市场一个也没做好，离倒闭也就一步之遥。

大家都说李书福是汽车圈最会“起死回生”的狠人。极氪汽车能靠私有化、降本、供应链共享实现逆转，说明他的手段和魄力都还在。问题是，极星这个摊子能不能和极氪一样“死而复生”？

要知道，极星的管理团队、品牌定位、市场打法、用户基础，和极氪完全不一样。极氪是中国土著，极星是“留洋海归”，土壤都不对，怎么嫁接？

极星的出路在哪里？继续死扛美国市场，还是彻底放弃高冷姿态，回归中国市场，深耕用户、降本增效？是坚持做“高端小众”，还是放下身段跟比亚迪、特斯拉打价格战？