京东“国民好车”搅动新能源车市，换电模式不再是“可选题”

近期，京东联合广汽集团、宁德时代推出的“国民好车”埃安UT super正式上市，租电版售价仅4.99万元起，整车购买价8.99万元起，成为10万元内唯一支持换电的纯电车型。这一价格不仅低于市场预测，更通过“车电分离”模式和生态协同，重新定义了新能源汽车的消费逻辑。

三方生态协同压缩成本，500公里续航＋换电

埃安UT super的低价源于京东、广汽、宁德时代的深度合作。京东依托独家销售渠道，规避传统4S店多级分销的加价环节；广汽通过规模化生产降低整车制造成本；宁德时代则凭借巧克力电池的技术迭代与换电生态布局，减少电池在整车成本中的占比。

租电版购车价4.99万元，电池月租金499元（限时优惠至399元/月），三年内买断电池可100%抵扣已付租金；整车版购车价8.99万元，买断电池用户加入巧克力换电网络需支付699元/年管理服务费，但可享电池检测、置换补贴等权益。

限时福利前1.5万名下定用户享政府与品牌补贴（租电版2000元/台，整车版4000元/台）；前1000名京东PLUS会员额外获赠2500元京东E卡；180天价保承诺，提车后180天内降价可获10倍差额赔付。

埃安UT super定位纯电小型车，基于A级车平台打造，轴距2750毫米，提供莫奈紫、香榭米双色车身及运动风格车衣。核心技术亮点包括搭载宁德时代54kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航500公里，支持快充（30%-80%电量仅需25分钟）及99秒极速换电。

截至11月8日，全国已落地800座巧克力换电站，覆盖西安、福州、沈阳等城市，2025年计划增至1000座。首发华为云车机系统，支持AI语音大模型、鸿蒙/苹果/安卓手机互联；配备540度全景影像、倒车哨兵、电动尾门、无钥匙进入等实用功能。

京东的布局远不止于低价售车。通过全国招募新车交付中心，京东正构建“销售—交付—售后”一站式服务网络，并将业务延伸至新能源电池维修领域。京东养车3000余家线下门店中，部分已与广汽达成售后保养合作，具备“一类维修企业”资质，可提供电池维修服务。

宁德时代巧克力换电在京东开设自营店，用户可通过京东App预约换电，并在“6·18”“双11”等节点享受折扣。通过维修保养、换电权益等服务，京东试图将价格优势转化为长期用户关系，形成“购车—用车—养车”的闭环生态。

京东以4.99万元的租电版埃安UT super切入市场，不仅是一次价格战，更是一场生态重构的试验。能否在售后领域落地生根，将决定其“国民好车”战略的成败。

换电模式驶向未来“加速赛道”

在新能源汽车渗透率突破55%的2025年，一场关于补能方式的革命正悄然重塑行业格局。

当蔚来第四代换电站以2分钟完成电池更换、宁德时代巧克力换电站突破800座、广汽埃安UT super以4.99万元租电价掀起市场风暴时，换电模式已从营运车辆的“专属方案”演变为私家车市场的“新宠”。

在北京某出租车换电站，半小时内12辆出租车完成换电的场景，印证了换电模式在高频使用场景中的不可替代性。数据显示，2025年新能源商用车销量突破90万辆，其中换电重卡在港口、矿山等封闭场景的渗透率已达15%，单站日均服务量超70单。

广汽埃安与京东联合推出的UT super车型，以4.99万元租电价、8.99万元整车价，直接击穿传统燃油车价格防线。其核心逻辑在于“车电分离”：用户无需承担电池成本，车企通过电池租赁、梯次利用和再回收形成闭环。

蔚来BaaS（电池即服务）模式已验证这一路径的可行性——车电分离使蔚来ES6起售价降至29.8万元，2025年私家车换电用户占比达37%。

2025年，国家发改委、能源局联合发布《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案》，明确将换电站纳入新型基础设施建设范畴。财政部对乡村换电站给予每千瓦300元补贴，天津、浙江等地对城市换电站补贴最高达设备投资的30%。更关键的是，工信部推动建立全国统一的电池标准体系，为换电模式规模化扫清障碍。

宁德时代与广汽联合开发的“巧克力电池”成为行业标杆。该电池采用60kWh标准模组，支持A00级至C级车全系适配，机械接口误差控制在0.1毫米以内。蔚来与7家车企签署的换电合作协议，更明确2026年前实现底盘接口、通信协议的完全统一。正如广汽集团总经理冯兴亚所言：“标准化是换电模式从‘孤岛’走向‘大陆’的关键。”

蔚来第四代换电站已实现全自动换电：车辆识别、电池拆卸、充电检测、新电池安装全程无需人工干预。宁德时代骐骥重卡换电站更集成AI调度系统，可根据车辆位置、电量、路况动态规划换电路线，使单站运营效率提升40%。2025年，全国换电站平均换电时间已缩短至3分钟以内，接近燃油车加油体验。

换电站正成为新型电力系统的重要节点。比亚迪兆瓦闪充技术实现充电功率1兆瓦，而换电站可通过V2G（车辆到电网）技术，在用电低谷时存储电能，高峰时向电网反向供电。国家电网数据显示，2025年夏季用电高峰期，全国换电站累计向电网放电超2000万千瓦时，相当于减少2万吨标准煤燃烧。

蔚来“换电朋友圈”已扩展至长安、吉利、一汽等7家车企，共享换电网络覆盖全国85%的高速公路服务区。广汽与宁德时代合资成立的时代电服，更将换电服务嵌入广汽APP，用户可一键预约换电、支付费用。这种“硬件+服务”的生态模式，使车企从“产品制造商”转型为“出行服务商”。

中石化、中石油利用现有加油站网络改造换电站，2025年已在长三角、珠三角建成500座“加油+换电”综合站。南方电网在海南试点“光储充换”一体化站，通过光伏发电、储能电池调峰，实现换电站100%绿电供应。宁德时代与滴滴成立的换电合资公司，更针对网约车场景开发定制化电池，日均服务量突破30万次。

尽管单座换电站建设成本仍高达150万元，但规模化运营已显现盈利曙光。蔚来2025年二季度财报显示，其换电业务毛利率达18%，主要来源于电池租赁收入、梯次利用收益和电网调峰补贴。东方证券研报预测，2025年国内换电产业链市场规模将达1334亿元，其中电池资产管理占比45%，换电站运营占比30%。

当4.99万元的租电价打破价格壁垒，当2分钟的换电速度媲美燃油车，当万亿级市场规模呼之欲出，新能源汽车换电模式已不再是“可选题”，而是关乎行业未来的“必答题”。