中泰会晤不足一周，泰王亲自出马，头一回来中国，就有要事相求

“绕开马六甲”四个字，像根刺，扎在所有做外贸、拉原油、算运费的中国人心里。

现在泰国说：给我五年，我帮你把刺拔掉。

他们打算在南部最窄的地方挖两道口子，一边接印度洋，一边连泰国湾，中间用90公里铁路+公路硬怼过去。

船不用进新加坡，货不用挤马六甲，航程直接砍4天，运费掉15%。

听起来像画饼，但钱先动了——中国进出口银行刚签了280亿美元备忘录，中交建已经拉队友准备投标。

日本三菱、新加坡淡马锡也坐在同一张桌上，没人想错过这场分流世界海运的派对。

更刺激的是技术方案：无人驾驶卡车+智能港口，集装箱从船上吊下来到对岸装船，全程4小时，比原来人工倒腾快30%。

泰国交通部把话放得很直白：我们要做“四小时转运”样板，谁掌握系统，谁就拿运营权。

中国把自动化码头整套搬过去，等于把“中国港口操作系统”提前写进东南亚的硬盘。

美国当然不乐意。

去年12月，印太司令部往乌塔堡海军基地塞军事顾问，表面是“协助救灾”，实际盯的就是这条新走廊。

印度更直接，抛出“东西经济走廊”对冲，想把货流重新拉回自家港口。

新加坡港务集团一边喊“欢迎竞争”，一边连夜加班扩建大士港，2027年完工，时间卡得刚刚好——你通车，我扩完，谁便宜谁说了算。

好处听着爽，风险也一地鸡毛。

环保组织举着珊瑚照片堵总理府，说挖深水港会撕了安达曼海的珊瑚礁。

南部穆斯林聚居区担心征地，村口已经贴出“还我土地”的横幅。

大国博弈更乱：美日澳刚搞了个“蓝色太平洋伙伴”基建基金，专挑敏感项目塞钱，谁拿谁就拿政治筹码。

可泰国这次豁出去了。

泰王访华回来就设“陆桥战略委员会”，王储挂名主席，3月火速通过《特别投资法案》，中资企业前15年所得税直接减半。

缅甸也配合，同意联合清剿边境电诈，先把后方治安擦亮点，免得工程车被勒索。

对普通人来说，这条陆桥最大的变量其实是“时间差”。

2025年初招标，谁中标，谁就把中国西南、老挝、泰国、印度洋串成一条“高铁+港口”闭环。

以后从重庆发的货，走中老铁路到曼谷，再4小时穿过陆桥，直接装船去欧洲，比现在的西部陆海新通道再省3天。

油价里那笔“马六甲保险费”，可能悄悄蒸发。

当然，项目也可能卡在环保诉讼、征地官司、或者下一轮泰国大选。

但钱、技术、政治意志现在都堆在桌上，没人肯先收手。

世界海运版图的裂缝已经划开，能不能掰下一块，就看接下来18个月的招标结果。

反正做物流的、跑船的、加油站的，都已经把计算器按得冒烟——

他们只关心一件事：以后从波斯湾到广州的航程，能不能真的少交那笔“过路财神”的过路费。