中国汽车对俄出口暴跌 58%！从赚几万到退潮，这堂课值了

中国汽车对俄出口暴跌 58%！从赚几万到退潮，这堂课值了

两年前还在俄罗斯市场赚得盆满钵满，一辆新能源车净利润大几万；如今却集体遇冷，2025 年前 9 个月对俄出口同比骤降 58%，俄罗斯从中国汽车出口 “头把交椅” 滑落到第三，被墨西哥、阿联酋反超。这场退潮，给中国车企上了堂深刻的出海课。

退潮的核心原因很直接：俄罗斯的政策 “枷锁” 收紧了。2024 年 10 月起，进口汽车报废税暴涨 70%-85%，2-3 升排量二手车的报废税从约 11.4 万人民币飙到 20.8 万；2025 年又把进口关税提至 20%-38%，单台车清关成本多了 2600 多人民币。叠加卢布贬值、通胀高企，俄罗斯消费者购车力大减，不少客户甚至不敢提订单，就怕缴高额税费。

但不能全怪外部政策，我们自己的 “短板” 也很明显。前两年西方车企撤离，中国车靠填补空缺快速崛起，奇瑞、哈弗等品牌一度占据俄市场前十的六席。可很多企业只想着 “赚快钱”，售后完全跟不上 —— 新能源车主电池坏了要等俩月维修，零件断供是常事。时间一长，口碑滑坡，不少消费者开始观望，盼着外资品牌回归。今年 9 月，哈弗、吉利在俄销量分别下滑 15.5%、39.3%，奇瑞、长安跌幅更是近 50%，274 家关闭的汽车展厅里 78% 是中国品牌。

热潮退去，真正的破局之路也清晰了：从 “卖车” 到 “扎根”，本地化才是王道。长城汽车早有布局，2019 年就在俄图拉州建厂，用全散件本地组装，本地化率超 65%，不仅避开高关税，还能拿本土补贴，生产线至今稳定运转。

专家的建议更具体：得把核心部件本地化率提至 60% 以上；针对俄极寒天气优化电池、暖风系统；售后网点要覆盖 90% 以上，解决维修痛点；还要扭转 “低价低质” 的刻板印象，搞线上选配 + 线下提车，用人民币结算对冲汇率风险。

其实前两年的爆发本就不是 “真本事”，只是外资撤离后的 “填补式增长”。如今的退潮，恰恰逼着中国车企告别投机思维。出海不是一锤子买卖，而是持久战 —— 拼的不是谁能趁风口赚快钱，而是谁能扎下根、建体系、赢信任。

俄罗斯市场的起伏，是中国汽车全球化的必经之路。从依赖政策红利到构建核心竞争力，这场 “降温” 或许比一时的销量暴涨更有价值。毕竟，能在退潮后站稳的，才是真正的出海强者。你觉得中国车企该如何深耕海外？评论区聊聊～