租电版仅售4.99万，京东野心不止于卖车

11月9日，京东新车埃安UT super正式公布售价，租电版4.99万元的价格不仅低于市场预测，也依托京东、广汽、宁德时代三方的生态协同实现了价格破局。与此同步进行的，是京东正在全国招募新车交付中心，布局全新的“销售—交付—售后”一站式服务网络，其业务版图也正在向新能源电池维修领域扩充。这背后也显露出京东并非仅满足于卖车，而是欲重构新能源汽车生态的深层野心。业内人士指出，未来各大车企将围绕安全性和商业模式展开竞争，售后领域则是核心竞争点之一。京东在搭建一站式服务网络中，不仅将面临技术人才与设备投入等门槛，后续如何将修车、养车、换电转化为核心盈利点，也是其生态落地的关键考验。

售价低于市场预测

埃安UT super租电版本购买价4.99万元，电池月租金为499元/月；整车购买价则为8.99万元，买断电池的用户若想加入巧克力换电网络，需支付699元/年的电池管理服务费。车辆售价低于此前市场预测价格，也低于埃安UT系列的官方指导价6.98万—10.18万元。

在限时优惠与权益保障方面，截至12月8日24时，租电版本车型电池月租金限时降至399元/月；整车购买用户则可减免699元/年电池管理服务费并赠送价值299元电池检测服务。若在三年内决定买断电池，已支付租金可100%抵扣电池费用。此外，京东、广汽与宁德时代还联合推出了价保权益——承诺“180天价保”。无论是选择电池租用方案的购车价与月租金，还是整车购买价，若在提车后180天内发生降价，均可获得10倍差额赔付。

该车型低于市场预测的定价，源于京东、广汽、宁德时代三方的生态协同，分别从渠道、生产、核心部件端入手，共同促成价格下探。京东依托独家销售渠道，规避了传统4S店多级分销的加价环节，压缩渠道成本；广汽集团依托规模化生产优势，压缩整车制造成本；宁德时代则通过巧克力电池的技术迭代与换电生态布局，减少电池环节在整车成本中的占比。

然而，目前与用户使用体验紧密相关的巧克力换电站，普及程度仍有待提高。尽管最新数据显示，11月8日巧克力换电站第800座已落地西安未央大明宫，福州、绵阳、珠海、沈阳、石家庄五城也同步新增投运点，但从用户覆盖密度与跨区域服务能力来看，仍未完全满足市场需求。

针对这一现状，宁德时代方面也正在进一步加大换电站铺设。宁德时代换电业务首席技术官张凯向北京商报记者表示，巧克力换电站今年计划建设1000站，长期目标是30年建成3万站。同时，为了平衡成本，换电站将通过生态合作模式推进。

意在重构生态

京东的野心显然不止于卖车，而是希望通过价格破局，重构新能源汽车的价值标准。在京东的生态体系中，价格只是“敲门砖”，其正试图依托后续的维修保养、换电权益等服务提升用户黏性。

这辆由三方共同推出的新车只是一个开始。京东汽车营销负责人陆欢透露，后续肯定会推出更多车型，“因为我们制定了‘国民好车’的标准，符合标准的车型会陆续上线，且会根据京东用户多样性，推出不同品类车型满足需求。京东养车目前有3000多家线下门店，部分门店已与广汽达成一致，承担UT super的售后保养，后续会与广汽深化售后合作”。

京东也正在将触手延伸至更为核心的领域。在换电领域，陆欢介绍称，宁德时代巧克力换电已在京东开设自营店，这意味着双方供应链深度结合，用户后续可在京东App操作换电服务，甚至在“6·18”“双11”等节点享受换电折扣。

在售后方面，京东如今已不满足于基础的保养维修服务。目前，多数新能源电池的维修业务仍掌控在车企和电池厂家手里，维修门店需要拿到授权才能开展业务。但京东方面介绍，京东养车已与宁德时代、比亚迪、广汽等新能源品牌开展合作，从维修保养、新能源板块等多领域全面开展合作。现在京东养车很多门店已可以维修新能源车辆，自今年“双11”期间至今，京东养车线下门店新能源进店用户同比增长116%。

今年8月18日，京东养车维修改装贴膜大店暨技术中心在北京开业，该中心具备“一类维修企业”资质认证，可为车主提供新能源汽车的电池维修等服务。

售后是落地关键

实际上，销售和售后模式的转变，是此次新车的核心特点之一。近期，京东汽车宣布启动“国民好车”交付中心全国招募计划，将联合全国范围内的优质4S店、汽车交付中心及综合服务中心，构建集销售、交付、售后于一体的服务网络。陆欢向北京商报记者介绍称，交付中心可以实现线上、线下流量共享，“类似京东MALL模式，用户可线上、线下灵活下单、交付”。

“京东开展汽车相关业务多年，但一直扮演的是平台角色，主要通过线下汽车维修养护资源来开展业务。”经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为，如今京东需要的是打造销售生态，依靠自身来运营售后门店，而非加盟模式，才能有利于构建闭环的售后生态。

盘和林进一步指出，新车的定价有一定竞争力，换电模式能够在较短时间培育一批深度用户，有利于该模式的快速普及和扩容，也成为新能源车领域换电思路的第二次尝试。“未来新能源汽车的价格将保持稳定，企业们将围绕安全性和商业模式展开竞争，核心竞争点将在售后领域，修车、养车以及换电才是盈利点。”

对于京东未来面对的挑战，业内也有相关预判。北京社科院副研究员王鹏则指出，受技术进步、规模效应及生态协同降低成本的影响，未来传统新能源概念的溢价空间缩小，在售后服务体验等方面的优势将形成新的溢价空间。不过，新能源汽车维修技术要求高，京东入局仍将面临技术人才与设备投入的难题，同时，与其他车企的合作也可能存在行业壁垒与利益协调等问题，“未来，成本控制、技术创新和服务体验将成为车企竞争的关键，京东还应在上述方面增强竞争力”。

（北京商报）