布加迪Mistral，从W16开始到W16结束，一场华丽的谢幕

Author / 酷乐汽车

官方认证全球最快敞篷车，布加迪Mistral，经证实的极速达到282.1英里/小时，约等于454公里/小时，这台W16发动机可以说是如今地球上最强的内燃机之一，那么驾驶这台Mistral，是什么感觉呢？

Mistral在发布当天就售罄了全部99台，部分原因或许是它象征着一个时代的终结，这是最后一款搭载传奇8.0升四涡轮增压W16发动机的布加迪量产车。所有车辆将于2026年底前交付客户，这是必须完成的期限，因为届时W16发动机的车型认证将到期。

20年前，威龙诞生，也是全球首款搭载W16发动机的量产车型。

自那以后，布加迪走过一段非凡历程，W16发动机本质上是由两台小夹角4.0升V8发动机共用一根曲轴拼接而成，问世时便拥有惊人的1001马力，二十年后的今天，其功率更是达到同样惊人的1600马力。

Mistral的设计极具冲击力，静态感官看上去就价值不菲，这也理所当然，因为它的实际售价接近600万美元，作为一台敞篷车，尽管Mistral的工艺堪称精湛，车身缝隙严丝合缝，深邃的蓝色车漆完美无瑕，但其车顶设计却颇为笨拙，官方建议车顶仅在时速不超过160公里时使用，看上去像一个临时拼凑的棚子。

虽然这台试驾车是一辆工程测试车，但内饰工艺与外观同样精良，深蓝色与米白色的内饰搭配恰到好处，车门内饰板采用独特的格纹编织设计，辅以大量精致的铝合金饰件。整体风格与氛围和原版威龙极为相似，简洁流畅且极具格调。

庆幸的是，该车并未被信息娱乐屏幕占据过多空间。

尽管车顶外观臃肿，但内部结构设计极为精巧，其由纤细的碳纤维支架和铸铝接头构成的网状结构，宛如蜘蛛网一般。车顶采用可拆卸式设计，松开顶部横梁和后隔板的卡扣，再用专用工具释放张力，车顶便可像雨伞一样折叠起来，收纳在前部狭小的行李厢中。

为提升敞篷驾驶的舒适性，挡风玻璃后缘设有可弹出的小型唇形扰流板，座椅后方还有防止气流倒灌的防护网。

该车配备的是米其林Cup 2轮胎，前轮规格为285/30 R20，后轮为355/25 R21，轮胎几乎没有预热，仪表盘上的一个小面板显示轮胎温度仅在20摄氏度左右。

当你第一次轻踩Mistral的油门时，驾驶舱内瞬间被W16发动机涡轮增压器吸入空气的巨大轰鸣声填满，细节丰富且极具冲击力。这种感觉就像你置身发动机舱之中，而这正是因为进气口就藏在头枕后方，与驾驶舱相通，织物车顶则将噪音牢牢锁在车内。

该车的仪表盘形状和布局与威龙相似，但经过了重新设计。威龙将转速表置于中心位置，但开着布加迪，你不会一直盯着仪表盘，你只会睁大眼睛注视前方，或许偶尔会瞥一眼小小的车速表。

2017年凯龙取代威龙时，这一设计得到了修正，转速表被一个大型车速表取代，它的最高刻度达到500公里/小时，相当夸张。

这款发动机为凯龙车型进行了彻底的重新设计，包括采用全新曲轴，强度更高且重量减轻了1.4公斤，此外还配备了四个更大的涡轮增压器，并采用新的增压策略。初期将所有废气导向仅有的两个涡轮增压器，从3800转/分起再启动全部四个涡轮，以此抵消涡轮增压器惯性增加带来的影响。

最大功率从威龙的1001马力提升至1500马力，经过进一步调校，如今Mistral的最大功率达到了惊人的1600马力。

更令人印象深刻的是Ricardo公司成功重新设计了变速箱，以承受增大的扭矩，2010年1200匹马力的威龙Super Sport推出时，扭矩1250Nm大幅提升至1500Nm。此后扭矩没有太大增幅。

凯龙的扭矩小幅提升至1600Nm，Mistral保持了这一数值，并且扭矩被限定在峰值状态，从2250转/分一直持续到7100转/分的红线转速。

大众汽车集团当时已在为普通车型研发全新DSG变速箱，当费迪南德·皮耶希决定威龙的功率要达到1001马力时，DSG自然成为了首选，或许也是唯一的选择。手动变速箱，即便是恩佐车型那样的自动手动变速箱，也会表现糟糕，尤其是在换挡间隙会出现增压压力下降的情况。

Ricardo公司受委托从零开始研发威龙的7速DSG变速箱，然而在项目后期，要求突然发生变化，Ricardo接到通知，发动机在一档时不再限制扭矩，轮胎抓地力将提升25%，而且车身重量也会增加。

这就需要进行多项改进，包括采用极其昂贵的真空电弧重熔钢制造齿轮，这是当时强度最高的钢材。五年后，为了应对威龙Super Sport车型增加20%的扭矩，并确保变速箱能够在一天内承受100次烧胎起步而无故障，Ricardo不得不再次强化变速箱。

原版威龙的性能数据在当时堪称非凡，即便与Mistral相比，如今依然令人惊叹。

威龙零百加速仅需2.5秒，加速至300公里/小时仅需14秒，而Mistral的对应数据分别为2.4秒和12.1秒。考虑到扭矩提升了30%，功率提升了60%，这样的进步并不算巨大。

两者的最大差距出现在高速区间，当空气阻力显著增大时，威龙加速至400公里/小时需要55秒，而Mistral不到30秒就能完成。而且当威龙在404.8公里/小时时达到动力极限时，Mistral还能继续攀升至437公里/小时，如果你是官方试车手且解除限速器，它还能达到创纪录的454公里/小时。

要解锁最高速度，你仍需插入驾驶员座椅旁的速度钥匙，同时有一个处理器持续监控Mistral的所有功能。如果检测到任何可能出现的问题，它会将车速限制在400公里/小时以下。

尽管W16发动机动力强劲、结构独特，但它从未拥有过令人兴奋的声浪或转速区间，有人将其描述为“两台宾利欧陆（参数丨图片）GT压缩成一台车”，其独特的性能跨度也确实体现了这一点，既能作为豪华GT，又能成为无可争议的全球最快量产车。

然而，威龙并未具备超跑应有的中间特性。

与竞品车型高转速自然吸气V12和V10发动机相比，低转速的W16发动机声浪平淡，只有低音没有高音，显得沉闷而非悦耳。此外，在动态表现上，这款四轮驱动、重达两吨的威龙反应敏捷、行驶稳定，并且拥有足够的抓地力，让你能够充分发挥其惊人性能，但它给人的感觉更多是“高效”而非“兴奋”。

在Mistral上，威龙的核心特质依然存在，但行驶品质更为出色，操控更精准，同时行驶更平稳、更具包裹感。转向系统的连接感更好，阻尼适中且反馈更丰富，即便在这些潮湿的道路上也是如此。

而威龙标志性的糟糕转弯半径也得到了改善。在低速挪车、在一档和倒档之间切换时，原版的手枪式换挡杆操作也更加顺畅，不过这款工程测试车的初始油门响应略显突兀，需要精细控制才能实现车辆应有的平稳行驶。

内饰方面，中控台像是一件精美的哑光碳纤维艺术品，内嵌一排垂直排列的四个滚花铝合金旋钮，正常功能用于控制空调和加热座椅，按下一个按钮后，它们会显示次要功能：实时横向加速度、最大使用转速、最高车速以及最大输出功率。

轻踩油门时，Mistral发动机吸气的声音与迈凯伦F1的V12发动机低转速时的声浪特质相似，沉重、断续且极具力量感的进气声，但Mistral的声浪更像是一台老式美国大排量V8发动机。

然而当转速开始攀升时，这种声浪会逐渐被第一对涡轮增压器启动并强力吸气产生的呼啸声所取代，随后迅速被完全覆盖。升档时提前换挡，双离合变速箱会无缝完成换挡动作，保持发动机的增压压力，让涡轮增压器的呼啸声持续不断。

当第二对涡轮增压器启动时，声浪会发生巨大变化。

当转速达到约4000转/分时，会传来一阵雄狮怒吼般的声音，这是一种极为震撼的声浪，与我任何其他发动机都截然不同。这并非全力加速，但仪表读数已经到了最大转速接近5000转/分，最大输出功率为863马力，略超过总功率的一半。

可以想象这台车动力储备之充沛。

二十年后，布加迪W16时代以一款功率和速度都大幅提升的车型画上句号。Mistral不仅比威龙更豪华、更帅气、驾驶体验更好，还拥有更强的触感和更精致的动态表现。其发动机也展现出了丰富得多的性格，尤其是在关闭车顶的情况下。

但从本质上讲，它与开启这一切的威龙一脉相承，可以说其既是起点，也是终点。

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