西安北上大通道迎来关键突破，这条高铁进入最后通车倒计时！

近日，西安至延安高速铁路（以下简称西延高铁）全线600公里（上下行）钢轨探伤任务圆满完成，为后续试运行及开通运营，筑牢坚实的线路基础。

这也意味着西延高铁联调联试工作已进入最后的攻坚阶段，正在全力冲刺2025年底开通运营的预期目标。

而在西延高铁开通后，西安北上至延安的列车运行时间将缩短至1小时左右，同时连接预计将在2028年开通的延榆高铁，届时将形成一条链接陕西省内两大经济体的北上大通道。

Shaan

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10年等待 历经线路调整

西延高铁终于进入通车倒计时

全长299.778公里的西延高铁，建设标准为双线高速铁路，设计速度350公里／小时。是国家“十四五”重点铁路建设工程项目，也是延安这个陕北革命老区的首条高铁。

目前西安北站前往延安虽有动车，但全程最快也要两个多小时，同时该线路途径站点不多，时速最高时速仅为162km，并没有很好的拉动起来沿线发展。

所以西延高铁自立项后，所有人都在期待他早日开工的那一天，只是这条线路我们也等了近10年之久。

2016年7月13日，国家发改委、交通部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。

此后两年里，西延高铁开始依次走着批复流程，直到2018年12月中旬，国家发改委正式印发《关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》，西延高铁终获关键批复。

此时，虽然项目得到了批复，但巨大的建设难度也造就了西延高铁高昂的建设费用。后续，陕西通过多方手段筹措资金，终于在2020年初宣布西延高铁宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设，标志着西延高铁正式进入施工阶段。

不过后续又因为线路调整，西延高铁进行了分段建设，2021年5月铜川至延安段开工建设，2022年11月西安至铜川段开工建设。

西延高铁途经渭河平原、黄土高原，沿线地势由南至北逐渐升高，全线桥隧总长271.02公里，桥隧比高达92%。建设难点更是不少：交叉作业多，与已有公路、铁路交叉处总计700处，施工安全风险极大；线路桥隧比高，高风险隧道多；桥梁特殊结构多，以跨越沟谷、连接两端隧道出入口的大中桥为主，且多次跨越河流、铁路、高速公路，施工难度较大。

在建设过程中，面临黄土湿陷、滑坡频发、深路堑挖方量大、黄土台塬沟壑高差大、高墩大跨桥梁施工多、油气管线复杂等多重挑战，项目设计单位、建设单位、施工单位群策群力，攻克各项难题，全力推进项目的进展，力争2025年底，西延高铁按计划建成投用。

在西延高铁建设中，站房建设也是一大亮点。线路自西安东站引出，途经高陵、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵、洛川、富县北、甘泉北、延安10座车站。

其中甘泉北和延安为既有车站，其余8座新建站房从建筑理念上各具特色：高陵站以“秦风古韵，华彩高陵”展现关中“白菜心”的独特魅力；富平南站以“关中名邑，富庶太平”传递“柿柿如意、甜蜜中国”的幸福愿景；铜川站以“红色照金，青色耀瓷”弘扬红色文化与耀瓷文化；宜君站的“汉魏风骨，大唐宜君”、黄陵站的“人文初祖，华夏魂脉”、富县北站的“唐韵古鄜州，再抒今盛世”……无不令人印象深刻。

而待西延高铁正式开通后，这条时速300多公里的高速通道将跨越山河阻隔，连通关中和陕北，方便群众出行，为区域经济高质量发展注入源源不断的动力。

届时，高铁的通达，将助推延安迈出开放发展的大步，提速融入全国统一大市场，加快构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

西延高铁不仅能带动陕北革命老区振兴，还将加速西安都市圈、西安国家中心城市建设。

Shaan

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西延+延榆

北上大通道建设提速

摊开陕西高铁线网建设规划，当前西安“米”字形高铁网并未成型，也意味着以省会西安为核心的高铁通道价值尚未完全释放。同时，陕西“市市通高铁”的目标尚未实现，随着今、明两年西延、西十、西康三条高铁线路开通后，铜川、延安、安康、商洛四市将纳入高铁网，未通高铁城市便仅剩榆林。

而西安至榆林这条高铁大通道，由在建西延和延榆两条高铁项目组成，并与在建的西渝高铁共同构成南北大通道。

延榆高铁何时建成通车，亦决定着陕西“市市通高铁”的最快时间。

延榆高铁全长约239公里，设计时速350公里，自延安站引出，经延川、清涧北、绥德西、米脂北至榆林南站。预计2028年通车。

延榆高铁建成通车后，将使西安至榆林的铁路运行时间由目前的5小时缩短至2小时。将构建形成陕西高铁网纵向通道，对于改善陕北地区交通基础设施条件，推动西部大开发形成新格局，助力革命老区经济社会高质量发展具有十分重要的意义。

据了解，近日，延榆铁路二十里铺清水河特大桥首模移动模架拼装完成，正式进入桥梁上部结构施工阶段。这标志着延榆铁路项目建设取得阶段性进展。

下一步，施工方将紧盯连续梁施工等关键节点，科学有序加快施工进度，力争早日实现大桥合龙，为延榆铁路全线贯通奠定坚实基础。

待延榆高铁开通后，届时，西康-西延-延榆高铁的连接，将构筑一条纵贯陕西关中、陕北、陕南的大通道，实现三大板块的快速连通。

在国内如今7000亿经济体量城市中，唯一未开通高铁的就是榆林，而其经济体量，已成为“中西部非省会第一城”，并且按照预测，它将成为未来中西部第一座非省会的“万亿之城”。

尚未通高铁的榆林，显然需要快速实现高铁枢纽短板的补齐。

而从省内看，榆林是陕西第二大经济体，陕西曾提出推动西安、榆林双核发展战略。

作为陕西两大经济支柱，西安与榆林之间，西延—延榆这条高速铁路，无疑将加速两地的便捷互通，实现有效的互动，将这两大经济强市的“聚变效应”彻底释放出来。

如今，西延高铁进入最后的通车倒计时，同时可以看到瞄准2028年延榆高铁建成，陕西“市市通高铁”目标的实现，延榆高铁正在全力冲刺，一条贯通关中与陕北的钢铁动脉正渐次舒展。

不久之后，当列车飞驰在这条钢铁丝带上，八百里秦川与黄土高原将不再遥远。我们期待的，不仅是两地行程的缩短，更是城市脉搏的同频共振，是这条大通道即将为整个陕西注入的蓬勃活力。

编辑：解革

审核：Lyna

监制：号称嬉皮

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