UPS货机坠毁事件：老机型突发故障致悲剧发生

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2025年11月4日下午，一架注册号为N259UP 的 UPS2976 航班从肯塔基州飞往夏威夷檀香山的路上，不幸坠毁！

据说，这架 MD-11 货机有34年的机龄，甚至从客机改成货机后，还高强度飞了快 20 年。

但 FAA 事后查记录，它当天没延误，没紧急维修，机组也没报任何异常，适航记录还写着 “符合标准”，地勤也按流程封了货舱、加了油。

本来那天飞机起飞的时候还挺稳定的，可飞机的左侧发动机在跑到跑道中间的时候，突然一声巨响，然后从塔台那边能够清晰的看到，这架发动机的左边短舱直接碎了，甚至还把机身油箱也给戳破了。

后来调查人员说，这是发动机涡轮叶片断了，长期用得太狠，金属疲劳导致的，整个过程就 2、3 秒。

按理说 MD-11 是三引擎，坏一个该能接着飞，可这次碎片不光戳破油箱，还砸坏了左侧液压系统，机翼升力一下没了，飞机往左边歪。

虽然机组第一时间启动了应急程序，想调右边发动机推力救回来，可液压系统没压力了，方向舵、副翼全失灵，根本控不住。

最后飞机以左倾 15 度的角度冲出跑道，速度还有 220 公里 / 小时，先撞断护栏，碾过草坪，一头扎进机场外的航空零部件工厂仓库。

随后，机场内的流量消防车第一时间赶往现场救援，可因为飞机在坠毁后将油箱内的106万升燃油点燃，导致火势延长至1.6公里长，饶是他们想救活，也很难进到核心区域。

直到晚上11点左右，这场燃烧了将近6个小时的大火，才终于被扑灭，但失事飞机内的3名机组人员不幸逝世，同时还有那家工厂内的8名员工，以及一位路过的孩子都不幸遇难了。

为了彻查飞机失事的原因，航空公司调动了一批由24人组成的调查团队，据说里面有发动机机械师、航空结构专家、飞行数据分析师等相关领域的专家。

另外，FAA、UPS 安全部、发动机 maker 通用电气，还有飞机设计方波音，也都派了技术人员跟着查。

之后，团队在在跑道和撞击区捡了近 200 块发动机残骸，并用三维扫描还原了当时的现场，发现左边发动机风扇机匣有一个1.2米的大口子。

对此，NTSB 的机械师负责人说，这裂纹得 3-5 年才长得到这么大，正常检测肯定能发现。

更关键的是，FAA 的适航记录显示，这架飞机最后一次检查是 2025 年 8 月，由 UPS 找的第三方公司 AMS 做的。

可调查发现，AMS 根本没按规矩来，CF6-80C2 发动机的维护手册明明白白写着，30 年以上机龄的每 6 个月得做超声波深度检测，可 AMS 就看了一眼完事。

而且NTSB 还通过调取 FAA 的监管记录发现，2023 到 2025 年，AMS 因为简化流程被警告过 3 次，可 FAA 啥实质处罚都没有，既没吊销资质也没罚款。

也就是说，货运航司的老飞机适航通过率 92%，而客运航司的通过了才 78%，明摆着就是监管部门在放水。

再看维修这块，UPS 把这架飞机近 5 年的发动机维护全外包给 AMS 了。

而AMS 为了省钱，却把一半以上的活转包给没资质的小作坊，甚至于零件都是用拆机翻新的，并非原厂货。

可即便如此，本该在2024 年 10 月保养时，要换掉的涡轮叶片密封垫不仅没换，连记录都缺了一块，却始终没人说明原因。

自从发现这些问题之后，NTSB 顺便查了全美货运飞机，1200 架里，30 年以上机龄的占 28%，其中 60% 的维修外包都超 50%。

更麻烦的是，肇事的 CF6-80C2 发动机，跟美军 F138-GE-100 发动机核心技术一样，C-5 运输机、KC-10 加油机都用这同款。

以至于事发后，美国空军第一时间安排相关人员彻查军中同型号的飞机，结果在 3 架 KC-10 上发现了一样的疲劳裂纹。

现在 NTSB 还在查，下一步要看看发动机是不是设计有问题，打算调全球同型号的失效记录，但不管怎么样现在美国是给不了一个准确的解决方案。

不过，就现有的数据来看，美军已经连续发生了7起重大坠机事故，却仍未有所改善。

甚至于现在的美军主力飞机平均机龄快 20 年，零件缺 35%，维修全靠 “拆东墙补西墙”。

但这样的方案根本就不能解决任何事情，甚至还有可能会让事情越来越糟糕！

信息来源：
中华网：美国坠毁飞机机龄为34年 事故致3死11伤