丰田还在造V8发动机？GR和LFA继任车型都将搭载

当全球汽车行业加速驶向电动化赛道时，丰田又开始整活儿了。近日，丰田宣布它们正在研发全新双涡轮增压V8混动引擎，并认为在电动浪潮中，这款机器将会更重新定义高性能内燃机的未来。

而这款万众期待的内燃机，代号为T24A-FTS，它是一台4.0升双涡轮V8引擎，并非传统大排量的怀旧复刻，而是丰田模块化技术与电气化理念的融合产物。

它基于丰田新一代模块化汽油机平台打造，与前不久曝光GR雅力士即将搭载四缸2.0升G20E四缸机技术同源。通过“可变形气缸组”设计实现灵活拓展，零部件通用率高达68%，既分摊了研发成本，也让维修保养比大排量发动机更省钱。

其中最令人期待的混动架构，是丰田将“功率分流式”混动技术与V8引擎结合，而这台车的涡轮也是靠电机反向推动助力，0.3秒内即可达成峰值压力，彻底根除传统涡轮迟滞的痛点。据说赛道版本更是移植F1同源的MGU-K电机，与目前保时捷最新的911和C63采用了相同的F1下放技术。

另外，这台引擎还采用了铸造技术的轻量化缸体，将缸壁厚度压缩至3毫米，整备质量较上一代V8减轻22公斤，却能在7200转时承受85bar的峰值缸压，相当于在A4纸厚度的金属上持续承受高压冲击。而这也对这台机器后期做大马力升级，有着很好的基础。

另外，等离子喷涂气缸壁、碳纤维复合材料曲轴，让其功重比达到1.2hp/kg，超越当前主流高性能引擎。更让这台V8引擎发挥大马力的同时，保持了丰田一贯的可靠性基因。

而这台高性能引擎落地后，规划将采用“双品牌双调校”策略需求。其中丰田GR品牌将会把这台机器放在旗舰超跑GR GT3上。并将会带入2026年的Daytona24小时耐力赛场。而另一个版本将会投放到雷克萨斯，为其Sport Concept量产车提供较为温和的V8引擎。而前不久曝光的LFA继任车型，也将会采用这台V8引擎，动力预计在900马力综合输出、2.5秒破百。

不得不说，最近丰田的一系列逆势研发确实换来了一波流量。而起看似是对燃油机的倔强，实则是对“能源多元化”战略的重拳出击。在满足环保排放法规，又保留了驾驶乐趣的核心本质，确实是一件很难妥协的事情。而对于车迷来说，多缸燃油在如今确实越来越少，而像丰田这样依旧能够满足消费者回应的品牌，确实显得很懂大家需求。