产品力全面越级，启源A06有望真正激活10-15万新能源市场

虽然新能源车的渗透率早已过半，但在10-15万元这个价格区间里，新能源、尤其是纯电轿车的市场份额，还和燃油竞品有较大的差距，这个细分市场的竞争烈度，也明显不及10万内、20万元以上纯电市场那么充分。

而随着全新长安启源A06的上市，情况可能即将发生变化，这款定价11.99-15.99万（优惠后10.99-14.99万）的新能源轿车，产品定位和同价位现有竞品明显不同，有望在短期内成为10-15万新能源轿车的一个标杆级产品。

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启源A06上市，10-15万市场进入高规格大车时代

和深蓝、阿维塔品牌策略相同，启源A06也同时推出了纯电、增程两个版本，其中增程版本只有两个配置，纯电版多达6款，显然是目前的主推版本。

单看尺寸的话，启源A06的体量不算特别突出，目前的10-15万元价位里，纯电车型有日产N7（参数丨图片）、荣威D7 EV，插混车型有比亚迪海豹07 DM-i和银河星耀8，这些车型都达到了B+、甚至C级中大型的标准。

相比之下，启源A06车长4885mm、轴距2922mm，只算是跟上了友商的节奏，但是在外部尺寸以下，对比各方面机械规格的话，启源A06就是目前同价位独一份了。

双叉臂前悬、五连杆后悬，纯电版标配6C高倍率电芯，大电池版标配800V高压平台，这些核心配置即便来到20万元以上，迄今也没有完全普及，启源A06算是第一台将其下放到主流轿车市场的产品。

虽然厂商没有明说，但启源A06在机械素质上的规格，基本是对标阿维塔06的，而后者的起售价在20万元以上，比启源A06高了近一倍。

在目前10-15万元纯电轿车市场中，月销达到万辆左右的只有MONA M03、海豹06和秦L EV等少数几款，零跑B01也已经稳定破万，但其定价、尺寸定位要低半级，并不算启源A06的直接竞品。

也就是说，在同价位纯电类别，启源A06并没有特别强有力的竞品，它的任务也并非向市场上的现有竞品抢夺份额，而是基于自身的产品力和性价比，去开拓属于自己的新市场。

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和同价位竞品相比，启源A06竞争力究竟如何？

鉴于启源A06目前主推纯电版本，我们就通过和其它纯电竞品的对比，看看启源A06各方面的综合产品力。

尺寸&空间：

论外部尺寸的话，车长超过4米9的日产N7，目前还是10-15万级纯电轿车的标杆，此外荣威D7 EV的车身也比启源A06长了5mm，但是在更关键的轴距方面，启源A06是压过日产N7，并大幅领先MONA M03、秦L EV等车型的。

反映到具体的内部空间，目前销量最高的MONA M03，后排的空间和舒适度都是短板，秦L EV表现中规中矩，启源A06一方面在空间方面达到了B级以上的标准，同时二排座椅也是同级位数不多支持电动调节的车型，高配版本还可以和前排座椅联动，形成大躺椅，后排整体体验具有明显优势。

而在储物层面，启源A06纯电版前部有容积超过100L的前备箱，后部采用掀背尾门，地板下也有不小的下沉空间，储物能力和空间灵活性，在同级轿车中也非常突出。

动力&续航：

动力方面，启源A06纯电版有163和286马力两个版本，分别匹配在51.48和63.18kWh电池版本上，全部为单电机后驱布局。

入门的163马力，对于一台接近4米9的车型来说显然过于疲软，但是值得一提的是，秦L EV、海豹06 EV这两个小爆款，起步动力水平也都只有150马力，启源A06入门版的动力并没有垫底。

启源A06低功率版主要是拉低价格门槛的作用，其真正具有竞争力的还是高功率版本，286马力、6.3秒破百的性能，就和MONA M03、秦L EV等竞品的高功率版拉开差距了。

除此之外，启源A06大电池版本的CLTC工况续航达到630公里，12.99万的售价和MONA M03、日产N7的600+公里接近，秦L EV最高则只有545公里，此时再考虑到尺寸、机械规格的话，启源A06的性价比显然是能压制竞品的。

而启源A06最大的亮点，还是全系标配了6C的高倍率电芯，30-80%充电只需要9分钟，作为对比，MONA M03、秦L EV都需要25分钟左右，同价位最快的零跑B01，30-80%快充也需要18分钟。

启源A06在采用400V平台的小电池版本上，也引入了6C超充，是比较令人意外的， 不过对于预算紧张、且对动力需求不太高的消费者，更快的充电速度，也能很大程度上缓解补能压力，这就让小电池版本也有着比竞品更高的购买价值。

功能配置：

有高规格的机械配置打底，启源A06在功能配置方面，在竞品面前也展现出了明显的优势。

辅助驾驶层面，启源A06在13.99万的次低配上给到激光雷达、征程J6M芯片，和城区NOA的配置，价格门槛高于MONA M03和日产N7，但是启源A06将高速NOA实现了全系标配，这点对于主流价位车型来说，是比城区NOA更实用的。

除此之外，长安启源A06在次顶配以上配备的电动前备箱、前排隔音玻璃、后排座椅的按摩功能，都是核心竞品中独有的配置。

最令人意外的，是启源A06次低配开始，就将前后排的加热、通风全部配齐，后排还有统计唯一的电动靠背调节，再加上本身优秀的空间和后排座椅的舒适度，让这款车获得了完全越级的舒适体验。

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启源A06增程存在短板，但销量潜力不可忽视

虽然纯电版处于主推地位，但启源A06增程版，也有着不可忽视的销量潜力。它目前只推出Max、Ultra两个版本，同等配置下，比纯电630大电池版价格低1万元，将激光雷达的门槛进一步拉低到了12.99万。

目前10万出头的增程产品还非常稀缺，启源A06这种准C级增程轿跑则是独一份，全系标配240公里的纯电续航，相较同价位秦L DM-i、星耀8等插混轿车优势很大，且在同等价位情况下，启源A06增程版的配置、性价比，同样具有明显优势。

启源A06增程版的最大短板，是全系只有163马力的低功率版本，发动机无法直接参与驱动，这让它的动力短板，可能会成为一个主要劝退点。

目前10-20万元增程车型的销量远不及插混，可选车型也相对少很多，而随着启源A06这种有着200公里以上纯电续航的产品出现，主流价位增程与插混之间的竞争，也存在着不可忽视的变数。

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启源A06能成功激活10-15万级新能源轿车市场吗？

在长安集团体系内，启源品牌给人的印象一直是高性价比，性能、品质、技术等层面并不突出，启源A06则完全打破了这个固有印象，它的核心配置的规格，甚至已经超越了深蓝品牌的轿车系列。

除了上面我们对比的空间、动力和配置，启源A06的设计、用料和质感，也把10-15万价位的新能源轿车拉到了新的高度，星耀8、日产N7等大尺寸车型，除了尺寸参数达到中型以上，整体质感相较A级紧凑车并没有本质提升。

而定位掀背轿跑的启源A06，外观质感、内饰氛围，都已经不亚于20万元左右的B级、C级轿车，从这个角度来讲，启源A06才是第一款将“高规格大尺寸轿车”拉入10万元出头这个价位的产品，相较竞品各方面的体验优势，对于消费者是非常容易感知的。

这种综合产品力的优势，除了让消费者重新认识长安启源品牌之外，也完全具备了成为销量爆款的潜力，一旦启源A06获得成功，10-15万级新能源市场的竞争格局，也将进入到一个新的阶段。