辽宁
“我们赶上了天时地利人和。”11月6日，马来西亚巴生港自贸区CEO林雪夏在进博会上对第一财经记者表示。
全球贸易秩序正在重构，而马来西亚巴生港地处海上贸易枢纽，中马双方在着力打造中马关系新的“黄金50年”。在这样的背景下，不少中国制造企业海外扩张，将新一轮国际化的落脚点选在马来西亚，而这进一步带动中国物流服务业出海。
天时地利人和
11月6日的进博会上，全球数字化物流服务企业运去哪与马来西亚巴生港自由贸易区签署战略合作备忘录。
运去哪总部位于上海，在全球建立了25家分公司，超400万平方英尺的海外仓面积，以及超300家合作船司和航司，覆盖全球95%的主要航线；巴生港自贸区位于马六甲海峡的东北岸，是马来西亚的首个综合自由贸易区，它距离马来西亚首都吉隆坡只有一小时车程。
根据双方协议，巴生港自由贸易区与运去哪为中国制造企业、仓储及增值服务企业出海至巴生港自由贸易区提供便利服务。这些制造类企业可以以巴生港为中枢和纽带，增加出海新路径。
运去哪和巴生港自由贸易区共同打造了数字化的服务链条。中国货物进入中国海关，通过运输港系统申报之后，可以无缝对接马来西亚的保税区。在这期间，货物信息实时分享给港口船公司和马来西亚的保税区。
“我们预计能加快通关速度，至少缩短24小时的通关时效，确保货物流转得更快。”运去哪创始人兼CEO周诗豪对第一财经记者表示。作为保税区，货物进入的时候不需要支付关税。如果这些货物最终转口去往其他国家，能极大程度帮助企业降低供应链内部所垫付的资金。“这些产品由中国通过运去哪，然后前往马来西亚的保税区，并在马来西亚的保税区进行深度的加工，重新组织生产和制造，并从这里去往美国和欧洲。”
巴生港自由贸易区已经有20年运作经验了。据林雪夏介绍，贸易区内的物流等基础设施运作都已经标准化，新入驻企业不需要费时费力地再去自己摸索路径。
对于巴生港自由贸易区，林雪夏认为现在是天时地利人和的时机。
巴生港作为马来西亚最大港口和东盟重要航运枢纽，是海上丝绸之路的重要节点。按照集装箱吞吐量计算，巴生港位居2024年全球港口第十。
2024年，中国和马来西亚双边贸易额2120亿美元，比两国建交时增长了近千倍。中国已经连续16年成为马来西亚第一大贸易伙伴。去年两国庆祝建交50周年，马中关系开启新的黄金50年。
中国拥有全球最庞大的制造业集群，而且本土消费能力强大，出口规模位居世界前列。现在全球贸易秩序正在重构，中国制造业纷纷再度开启全球化。东盟是中国制造业海外扩张最密集的落脚地之一。这离不开强大的物流能力支持。
根据中国物流与采购联合会发布的《中国物流与供应链发展报告（2024—2025）》。2024年中国社会物流总额首次超过360万亿元，全年物流业总收入达13.8万亿元，物流市场规模连续9年位居世界第一。
“在规模持续扩张的背后，增长逻辑已发生根本性变化，跨境物流作为支撑全球贸易的关键基础设施，正迎来前所未有的变革节点。物流企业出海将成为世界经济、国家战略和企业发展战略协同的关键一环。”周诗豪表示。
中国企业去哪儿
中国企业海外扩张，不只有一个选项。
中国企业的新一轮全球化，东南亚是首选地区之一。东盟包括11个国家，这些国家的人口数量，人均收入有极大的差距。东盟内部既有常住人口仅有600万，但人均GDP达到9万美元的新加坡，也有人口9600万，人均GDP只有2600美元的越南。中间则是马来西亚这样的国家，它的人口数量3500万，人均GDP超过1万美元。
不同的人口和发展阶段，影响东盟各个国家对中国企业的吸引力。比如中国东部沿海原本低端的加工制造业，由于其产品生产环节简单，不需要熟练的制造业工人，很多转去了柬埔寨。消费电子制造业需要大量熟练的工人，以及相对低廉的土地成本，因此手机和电脑组装的一些企业则去了越南、印度尼西亚等国。
“每一个企业都有它的定位。马来西亚已经走出了低廉人工的时期。如果是靠低廉劳力的企业，马来西亚可能不是首选。”林雪夏表示，马来西亚的制造业定位偏中高端。比如，马来西亚聚集了一大批全球半导体企业，德国的英飞凌、美国的英特尔等在马来西亚都有制造基地。马来西亚的集成电路出口位居全球前五。
针对越南、柬埔寨等国家廉价劳动力和土地成本，林雪夏认为“马来西亚比不过，也没有必要比。”
马来西亚相对新加坡，则更有成本优势。
“新加坡的运作成本肯定比马来西亚高。他们土地少，但效率是数一数二，所以可能吸引更加高端的行业。”林雪夏说。
新加坡聚集了一批高端设备制造商。比如开发DNA测序和基于芯片的生命科学技术企业illumina就在新加坡有制造基地，其产品大量出口中国。
由于新加坡水电供应有限，高耗能的数据中心就不适宜投建了。
中国数据中心服务商万国数据的东南亚首个项目，就选址在了马来西亚的柔佛州，这里距离新加坡只有十几分钟的车程。而它在新加坡的首个数据中心，最早也要到2026年才能建成。
“我们看中的是轻工业制造商。”林雪夏表示：“我常常都觉得东盟不一定要互相竞争，也可以互相合作、互补。如果我们一直很短浅，认为是互相竞争的话，就不能共赢了。”
中国供应链和中国商品的出海，物流是关键的基础设施。
“东南亚区域连接着欧美,本身也是一个快速增长的市场。运去哪过去几年非常大的力量都放在了新兴市场的拓展上。”周诗豪表示：“我们觉得在未来，物流企业将伴随中国制造和中国供应链出海，去往更多的国家。不光是卖商品，更多是一起去各个国家制造、去生产，去发挥每一个国家的优势。”
(本文来自第一财经)
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