广东
近段时间来，关于江西铁路事业发展的好消息接二连三地传来：首先，作为国家“八纵八横”高铁网中京港高铁的重要组成部分——昌九高铁，全线接触网工程将完成334.2条公里接触网线、26.2条公里回流线及164.1条公里避雷线的架设，预计工期7个月。第二，由中铁一局承建的长赣高铁江西段站前9标智慧产业园正式开工，标志着长赣高铁江西段进入全面建设阶段。此前，湖南段也已启动建设。
第三，随着昌福铁路东新赣江特大桥最后一趟列车驶过，南昌铁路枢纽建设迎来关键节点：昌福铁路南昌西至三江镇区间信号正式关闭，与全国铁路网短暂“断联”，南唐联络线唐村线路所随即启动施工。这是全国首次在已通车的高铁正线桥梁位置插入新线，标志着江西铁路建设再次迈入新的台阶。
长期以来，南昌站、南昌东站、南昌南站三大主站与沪昆高铁西段（昆明方向）无法直连，北上南下的高铁列车需在南昌西站折角换向，平均增加20分钟运行时间，枢纽能力已近饱和。为打破“各自为政”的格局，江西省与国铁集团联手启动南唐联络线工程：线路全长15.94公里，设计时速200公里，从京九线南昌南站引出，在既有昌福线东新赣江特大桥K10+185处“搭桥”接入，可顺畅切换沪昆、京港、杭昌三大干线。
如果把联络线比作立交桥匝道，唐村线路所就是指挥车流信号的“交警”。它要在运营中的高铁桥上拆除10孔共40片T梁、顶进10孔新建框架、横移10孔旁位现浇梁，再植入新道岔及安全线，实现昌福正线与南唐联络线的“无缝对接”。施工需对桥梁、轨道、供电、信号“四位一体”同步改造，技术难度和安全风险国内罕见。
南唐联络线建成后，南昌站、南昌西站、南昌东站将首次实现“三线互通”，列车可在三大主站间自由进出，无需折角运行；昌北机场、南昌南站两座辅站也一并纳入“三主两辅”新格局。据测算，枢纽整体通行能力可提升30%，旅客平均换乘时间缩短15分钟以上，南昌至长沙、杭州、深圳等方向将增开高密度“公交化”列车，直接服务赣南、赣东北及环鄱阳湖城市群的快速出行。
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