鲲鹏技术终结五大行业痛点，全球续航最长大七座开启预售

【2025 年 11 月 6 日，广州】广州小鹏科技园今日聚光灯璀璨，小鹏汽车在此举办主题为 “智电无界，续航新生” 的鲲鹏超级增程技术发布会。这场备受行业瞩目的发布会不仅正式推出小鹏历时四年研发的全新增程技术解决方案，更宣布首发车型小鹏 X9 超级增程同步开启预售。这款 CLTC 综合续航达 1602km 的大七座车型，以 “超快充大电池 + 高效增程器 + 智能控制系统” 的三维技术体系，精准击破传统增程车的五大核心痛点，标志着增程技术正式迈入 “超长续航 + 纯电体验 + 智能高效” 的新纪元。

“物理 AI 将会改变我们的生活，而今天，我们带来的是能够更直接、更快改变出行方式和出行体验的产品 —— 鲲鹏超级增程。” 小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏在发布会上的致辞拉开技术解读序幕。据其透露，鲲鹏超级增程技术的研发始于 2021 年，由超过 500 人的核心技术团队跨界攻关，累计投入研发资金超 20 亿元，最终形成这项融合纯电技术精髓的创新成果。

作为深耕纯电技术十一年的车企，小鹏此次推出的鲲鹏超级增程技术，并非简单叠加动力组件，而是基于纯电技术体系的深度衍生创新。发布会现场，小鹏汽车动力系统副总裁吴新宙详解技术底层逻辑：“增程车的本质是一台纯电车加一副增程器，最好的增程，源于最好的纯电。我们将 800V 高压平台、碳化硅电驱等成熟纯电技术，与增程系统进行全栈集成，才实现了这场技术突破。”

在新能源汽车市场 “生态位” 中，40-60 度电区间正成为中高端增程车的竞争焦点。鲲鹏超级增程技术恰好精准卡位这一黄金区间，其核心在于 63.3kWh 增程专属超快充磷酸铁锂大电池与 60L 油箱的 “黄金组合”，配合 5C+800V 超充技术，实现 “充电 12 分钟补能 70% SOC” 的补能效率 —— 这一表现得益于 800V 高压碳化硅平台的技术加持，该平台通过提升电压降低电流损耗，使能量转换效率提高 3%-4%，较传统 400V 平台减少近一半的充电时间。

针对行业长期存在的 “五大痛点”，鲲鹏技术给出了系统性解决方案：

1. 续航焦虑：452km CLTC 纯电续航满足一周城市通勤（按每日 50km 通勤距离计算），1602km 综合续航可覆盖广州至上海（约 1432km）的长途旅程，剩余电量仍可支撑市内短途出行；
2. 充电缓慢：800V 超充平台兼容小鹏 S4 超充桩及第三方快充桩，充电 12 分钟补能 70%，相当于增加约 1120km 综合续航，补能速度堪比燃油车加油；
3. 亏电乏力：第三代 1.5T 高效增压中冷增程器最大功率达 110kW，热效率突破 45%，搭配全球首创 800V 混合碳化硅同轴电驱，系统综合功率达 350kW，亏电状态仍能实现 150km/h 高速稳定巡航，0-100km/h 加速时间仅需 6.8 秒；
4. 能耗偏高：行业首创全栈高集成高压油冷发电机发电效率超 97%，结合智能能量管理系统的 AI 算法调度，实现综合油耗领先同级 15%，WLTC 亏电油耗仅 6.4L，CLTC 油电综合油耗低至 2.53L；
5. 噪音扰人：增程器采用超静谧无感设计，通过 12 项 NVH 优化技术降低机械噪音，配合 ENC 主动降噪技术与双层隔音玻璃，增程器启动和停止时的抖动下降 60%，介入噪音低于 0.5dB，实测数据显示车内噪音水平与纯电版小鹏 X9 仅相差 0.3dB。

“最好的增程源于最好的纯电。” 吴新宙在技术解读环节强调，鲲鹏技术的突破在于未陷入 “堆电池求续航” 的误区，而是通过硬件集成与软件优化实现能效最大化，这与当前增程车从 “大油箱小电池” 向 “大电池小油箱” 转型的行业趋势高度契合。发布会现场播放的对比测试视频显示，在相同电池容量下，小鹏 X9 超级增程的实际续航较某竞品车型多出 18%。

作为技术首发载体，小鹏 X9 超级增程以 “全球续航最长大七座” 的定位搅动市场。新车推出 Max 与 Ultra 两个版本，预售价格分别为 35 万元与 37 万元，即日起支付 99 元意向金可享三重权益：抵扣 5000 元购车金、0 元升级价值 8000 元 20 英寸星耀悬浮轮毂、0 元加装 12000 元座舱升级套装（含后排娱乐屏与香氛系统），权益持续至正式上市日，预计上市时间为 2025 年 12 月底。

在空间利用上，该车创造了行业奇迹 —— 全球唯一的 9 合 1 超集成后桥设计，将排气系统、60L 大油箱、后轮转向、三排收纳机构、空气悬架、DCC 减震器、电驱、独立悬架和传动轴总成九大组件高度集成，实现 95.8% 的空间利用率。发布会现场的拆解模型显示，这套后桥系统的体积较传统分散式设计缩小 32%，为座舱腾出宝贵空间。

实际体验数据显示，该车轴距达 3160mm，三排腿部空间分别为 1020mm、980mm、850mm，较同级竞品理想 L7 分别多出 30mm、50mm、70mm。第三排座椅在启用状态下，后备箱仍可容纳 4 个 20 英寸行李箱，折叠后则可扩展至 2100L 储物空间，满足家庭露营、建材运输等多元场景需求。

舒适性配置方面，小鹏 X9 超级增程延续旗舰级标准。二排零重力座椅配备 10 点按摩、通风 / 加热、电动腿托功能，座椅填充采用慢回弹记忆棉，配合 ISOFIX 儿童安全座椅接口与侧气囊防护，兼顾舒适与安全。三排座椅搭载全球首发电动三折叠技术，支持一键折叠、前后滑动 15cm 等操作，可切换 “7 座载人”“4 座储物”“2 座载物” 三种模式。

内饰设计上，新车新增云间玫棕双拼色，采用 Nappa 真皮与 Alcantara 材质拼接，搭配氛围灯与星空顶，营造豪华感。中控区域配备 14.96 英寸悬浮大屏，搭配 8 英寸后排控制屏，支持语音交互与手势控制。值得一提的是，座舱搭载 PM2.5 净化系统与香氛系统，可根据不同场景自动切换香氛浓度与空调模式。

外观方面，新增的极光青外观色成为视觉焦点，该颜色采用三层喷涂工艺，在不同光线下呈现蓝、绿渐变效果，与星舰设计语言的流线型车身、隐藏式门把手形成呼应。20 英寸星耀悬浮轮毂采用空气动力学设计，可降低风阻系数 0.02Cd，进一步提升续航表现。

智能层面，Max 版本搭载单颗图灵芯片，有效算力达 750TOPS，支持 XNGP 4.0 智能辅助驾驶系统，涵盖城市道路领航、自动泊车、记忆泊车等功能；Ultra 版本升级为三颗图灵芯片，算力提升至 2250TOPS，新增激光雷达融合感知方案，可实现无高精地图区域的辅助驾驶。发布会现场的实测视频显示，该车在暴雨天气下仍能精准识别车道线与行人，制动响应时间较上一代缩短 0.2 秒。

安全性能上，车身采用 87% 高强度钢铝混合笼式结构，其中热成型钢占比达 42%，A 柱应用 1500MPa 超高强度热成型钢与热气胀管技术，抗扭刚度达 45000N・m/°。配合 19 道环形安全设计与 8892 立方厘米目字形吸能盒，该车在模拟碰撞测试中实现乘员舱零侵入，满足中国 C-NCAP 与欧洲 Euro NCAP 五星安全标准。

为验证全球适应性，该车历经 800 天完成规模空前的全球测试。测试车跨越 20 个国家 330 座城市，累计里程超过 2000 万公里，覆盖瑞典北极圈 - 30℃的冰雪路面（验证电池低温性能）、吐鲁番 50℃的高温沙漠（测试散热系统）、米兰古老城区的狭窄小巷（考验转向系统）、德国无限速高速公路（验证高速稳定性）等极端场景，最终达成 “全域可靠” 的产品标准。

此次发布会的召开，正值增程市场面临转型的关键期。中汽协数据显示，2025 年 1-7 月国内增程车累计零售量达 89.6 万辆，同比下降 8.2%，而纯电车同比增长 23.7%，市场对增程技术 “过渡性” 的质疑声再起。乘联会秘书长崔东树在发布会后的访谈中指出：“传统增程车的续航短、充电慢、能耗高问题已成为用户接受的主要障碍，小鹏此时推出鲲鹏技术，恰好切中了市场痛点。”

“增程车的核心价值在于平衡纯电体验与补能便利。” 汽车行业分析师张翔指出，鲲鹏技术通过 452km 纯电续航让日常用车接近纯电体验（多数家庭用户每周充电一次即可），1602km 综合续航与 5C 快充解决长途焦虑，恰好击中了家庭用户的核心需求。这种 “可油可电” 的全能属性，比纯电车更适应充电设施不完善的三四线城市及农村地区，比传统增程车更贴近用户对 “电动化体验” 的期待。

发布会现场，小鹏汽车市场部负责人公布了前期用户调研结果：潜在用户中 83% 为 3-5 人家庭，72% 有长途出行需求，68% 关注充电便利性。针对这一画像，小鹏 X9 超级增程特别优化了家庭友好设计，除宽敞空间外，还配备后排儿童观察镜、车载冰箱（容积 15L）、220V 外放电功能等配置，满足亲子出行、户外露营等场景。

来自广州的首批意向用户李先生在接受采访时表示：“我家有两个孩子，周末经常短途出游，假期还要回湖南老家。之前看纯电车怕续航不够，传统油车又觉得油耗高，小鹏 X9 的续航和补能能力正好解决了我的顾虑。” 据小鹏汽车透露，发布会当天截至 18 时，新车预订量已突破 8000 台。

何小鹏在发布会结尾透露，鲲鹏超级增程技术将逐步应用于小鹏 G 系列、P 系列等更多车型，2026 年计划推出基于该技术的中型 SUV 车型。同时，小鹏计划基于该技术布局全球市场，首先进入东南亚、欧洲等充电设施发展不均衡的地区，让不同区域用户都能享受到智能汽车的科技乐趣。

“欧洲市场对续航和补能的需求与中国类似，但对碳排放要求更严格。” 小鹏汽车欧洲区负责人表示，鲲鹏技术的低能耗特性（每公里碳排放约 45g）符合欧盟最新环保标准，预计 2026 年二季度在欧洲上市小鹏 X9 超级增程，起售价约 4.5 万欧元。

业内预测，随着电池成本持续下降（预计 2026 年磷酸铁锂电池成本将下降 15%）与高压技术普及，以鲲鹏为代表的 “超级增程” 技术，可能推动增程车在中高端市场实现逆势增长，与纯电车形成差异化竞争。崔东树认为：“增程车不会取代纯电车，而是作为补充，在新能源汽车渗透率提升中扮演重要角色，预计 2026 年国内增程车市场规模将回升至 120 万辆。”

发布会最后，何小鹏展示了小鹏汽车的 “双技术路线” 战略蓝图：纯电技术向 “超快充 + 长续航” 进化，2026 年推出 10C 超充电池，实现充电 5 分钟续航 500km；增程技术则以鲲鹏为基础，持续优化能效与成本，计划 2027 年将亏电油耗降至 5.5L/100km 以下。

“无论是纯电还是增程，核心都是以用户需求为导向的技术创新。” 何小鹏强调，小鹏汽车不会局限于单一技术路线，而是通过多技术协同，满足不同用户的出行需求。现场发布的技术路线图显示，未来鲲鹏增程技术还将融合氢能发电模块，探索 “电 - 油 - 氢” 三能互补的能源解决方案。

结语

小鹏 X9 超级增程的发布，不仅是一款产品的亮相，更是增程技术发展的重要里程碑。它以 1602km 续航打破里程边界，以 800V 超充解决补能痛点，以全能配置满足家庭需求，重新定义了增程车的产品标准。在新能源技术路线多元化的今天，这种 “技术攻坚 + 用户导向” 的创新模式，或许正是行业突破增长瓶颈的关键所在。

随着新车正式上市进入倒计时，这场 “增程革命” 已引发市场连锁反应。有消息称，理想、问界等竞品企业已加快新一代增程技术的研发进度，一场围绕 “超长续航 + 高效补能” 的技术竞赛正在悄然打响。对于消费者而言，技术的迭代升级终将带来更优质的产品与服务，而小鹏 X9 超级增程，无疑为这场竞赛树立了新的标杆。