从 Lafa5开始，零跑在「理工男」形象上，加入更多色彩

11月7日，在零跑Lafa5的预售发布会上，主视觉的颜色不再是一贯的「零跑绿」，而是换成了明黄色。当晚发布的信息，也不只是以往强调的硬核技术，而是添加了更多个性化和情绪价值。

零跑汽车副总裁周颖表示，从D系列和Lafa 开始，零跑希望在沟通过程中加入更多「软性」内容，体现一些大家没看到过的零跑特质。

零跑汽车高级副总裁曹力当场宣布，Lafa5开启预售，预售价区间10.58-13.18万元。新车定位高颜值运动轿跑，基于零跑LEAP3.5技术架构打造，拥有轿跑颜值、中欧联合底盘调校、高通8295P+8650旗舰芯片、86%得房率越享座舱……

此外，零跑Lafa5将于11月28日正式上市，2026年还将逐步登陆全球市场。

打破一贯设计风格

曹力介绍称，零跑C11面对的用户群为35岁上下， B01则为25-30岁之间，整体上是偏年轻的家庭，而Lafa5的用户群则会更年轻一些。

“很多的网友觉得，我们的新能源车长得都差不多：都是一个大SUV，都是贯穿灯，设计好像变得毕竟无聊。所以我们希望在为年轻人打造的Lafa5上，能够看到一些不一样的设计。例如运动化、个性颜色、材质和姿态等等，都有一些突破。”

由于考虑到年轻用户的潮改需求，零跑成立了一个Lafa 500万的基金，会举办各种各样的活动。

“不管是改色或者是涂鸦，贴膜，避震改装件等等，都是OK的。我们现在已经有一些合作伙伴在一起做这些事。”

他表示，目前零跑的设计团队中，90%以上都是本土的年轻设计师，团队平均年龄在30岁以下。除了杭州和上海两个设计中心，零跑也刚刚在慕尼黑定了设计工作室，将来会有三地的设计中心来联合设计。

“Lafa5不是一款小众车型，其实它很经典，包括在欧洲，它其实是一个非常主流的车。”曹力表示，Lafa5是零跑的又一款全球车，如果放眼全球市场，这样的造型占比很高。对于销量预期来说，他希望中国本土和海外市场可以占到一半一半。

在Lafa5预售当天，刚好高尔夫GTI也在同一天上市。这不禁也让人联想到，许多年轻人的第一辆车，其实都会选择此类操控感十足的个性车型。

“其实Lafa 5一方面是年轻个性的，但还是贴合了10-15万元价格区间中，更细分的一些用户需求。”周颖说道。

从Lafa5，到Lafa系列

曹力称，零跑的ABCD系列都属同一个架构，只是对应不同的级别，不同的性能重量，在系统和零部件上会有不同的标准。

这些平台的设计原则，首先是价格统一，其次是有足够的标准化和延展性。“这个平台内所有的车型是共用的，同时性能的带宽和物理尺寸的带宽要足够大。”

例如， C平台的带宽可以从2.8米拉到3米的轴距范围。而且还能保证其关键的三电系统均可灵活组合。

至于Lafa5，由于具备一些个性化设计，其零部件通用率会比其他的车型低一些。

例如， Lafa5拥有偏运动的操控，它的悬架调校和制动、转向的软件都与其他系列不同。基于此，底盘作为平台件，就肯定需要做一些差异化设计。

至于目前产品矩阵的规划，曹力表示，零跑希望ABCD的平台以及Lafa 的产品线上，每一哥系列都有几款基础车型，能够覆盖从小型车，从中大型到全尺寸的所有的主流车型，这样至少可以支撑200万-300万台的规模。

周颖则表示，Lafa5一定是零跑家族的一部分，至于后续会不会衍生出Lafa 系列，零跑需要先把眼前的事做好。“如果Lafa5卖得好，后续会有更多的Lafa 车型和大家见面。”

「创新」不一定要「造火箭」

最近，零跑被传出与第三方智能驾驶供应商合作的消息。对此曹力表示，零跑会坚持全域自研的路线，但同时也会开放机会和外部进行合作。

“这个是不矛盾的，自研并不是代表不能开放合作。如果是真的有合作的那一天，我们也会告诉大家。”

日前，部分车企在AI与具身智能研发方面的成果，也吸引了公众的关注。而在曹力看在，创新有很多种类，零跑目前会将所有的创新体现在效率上。

“如果一看到别人可以造火箭上天，我们就也去造火箭，那可能没有什么收益。我们会把精力聚焦在全域自研的核心系统和零部件技术上，这个过程不是一味追随高精尖的前沿技术，而是要发掘更适合产品的技术，提升效率和体验。”

他表示，零跑目前在三电、电驱电池、电池架构和座舱上，都是完全100%自研自造，即便与第一梯队的供应商相比，零跑都是有竞争力的。

但是曹力也透露，明年零跑会举办一场类似技术日的发布会，发布一些更前沿的一些技术，发布一些重磅信息。

曹力回忆起当年做S01的时候，称那时就是觉得做轿跑挺酷的。但现在做Lafa5的时候，零跑已经有了100万名用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，有哪些刚需，有哪些是补充型和个性化的。

所以，零跑在有了规模化的实用型产品之后，又将补充一些偏向个性化的诉求，已经来到了各方面兼顾的阶段。

“将来，我们会关注整车产品可以给用户带来怎样的受益：不管是品质，还是体验或者是质量效率上，我们会把核心的这些零部件的系统会坚持全域自研，另外我们也量产了我们的座椅，包括一些数字产品，底盘热管理这一块也会做一些布局，我们会关注这些系统的下一代甚至是更远的技术是怎么样的，落到整车的产品上，到底会有怎么样的收益。