零跑Lafa5预售，不愁销量之后开始“放飞自我”

当零跑汽车在10月交出70289辆的月销成绩单，成为首个月销破7万，连续8个月领跑新势力的品牌时，很少有人会想到，这家如今以“半价理想”站稳脚跟的车企，会转头推出一款两厢运动轿跑。

11月7日，零跑Lafa5正式开启预售，预售价10.58万-13.18万元，可能有人好奇，为什么零跑会推出这么一款车？

其实零跑对轿跑的执念早有渊源，2019年其首款车型S01以双门轿跑的定位上市，却因外观争议和市场容量小，3年累计销量不足3000台。

如今推出Lafa5，零跑显然吸取了教训，它没有再做小众的双门设计，而是选择更贴合日常使用的两厢“钢炮”造型。车长4.4米、轴距2.7米，短前后悬+溜背扰流板保留运动感，1880mm的宽体车身又能保证后排横向空间，比同级常见两厢车更实用。

设计上的平衡感很明显，无框车门和19英寸运动轮毂满足年轻用户对拉风的需求，隐藏式门把手和贯穿式灯带则避免了过度激进；Ultra版虽有专属运动前唇和尾翼，强调赛道感，不过要到2026年第二季度才能交付。

动力方面，零跑Lafa5搭载的后驱电机带来6.4秒的零百加速（515 Pro版本），不算顶级，但日常超车、城市穿梭足够。更关键的是800V高压架构，配备56.2kWh和67.1kWh两种磷酸铁锂电池，对应的CLTC续航分别为515km和605km，充电5分钟可补充200km续航，15分钟能从10%充至80%。

智能配置上，14.6英寸2.5K中控屏+8.8英寸仪表的双屏组合在同级中属于主流水平，搭载高通骁龙8295芯片，配合Leapmotor OS 4.0 Plus系统，3D桌面、双AI语音的流畅度有保障。更难得的是，10万级车型里，Lafa5 Max版居然搭载了激光雷达和高通8650芯片（200TOPS算力），能实现无高精地图的城市NAC导航辅助巡航。

不过需要注意的是，电池供应商是国轩高科和江苏正力，而非市场更熟悉的宁德时代。尽管这两家企业的装机量和口碑在行业内处于中游，日常使用无需过度担心，但对于部分对电池品牌有执念的用户，可能会有所犹豫。

Lafa5的预售价为10.58万-13.18万，参考零跑过往车型的操作，结合其成本控制能力，我们猜测正式上市可能还有5000-10000元的降价空间，如果这样的话，性价比将会进一步提升。

零跑在预售发布会上解释，Lafa5的命名取自Lifestyle（生活方式）、Attitude（个性态度）、Freedom（自由掌控）、Art（潮流审美）的首字母，看似是个性标签，实则有着更深层次的战略意图。

一方面，是补充产品矩阵。零跑此前靠T03、B10、C11等家用车型站稳10-20万级市场，但家用标签也让其在年轻个性市场缺乏存在感。Lafa5的推出，相当于在基本盘之外，开辟了运动的第二战场，10万级市场此前多被家用SUV或轿车占据，运动型两厢车仍是蓝海，零跑想靠高颜值+高配置取得先发优势。

另一方面，是为海外市场铺路。Lafa5的首秀选在2025慕尼黑车展，这并非偶然。欧洲市场向来偏好小尺寸运动车型，且零跑通过与Stellantis的合作，已在海外布局1700家渠道门店，远超国内的900余家。根据规划，2026年零跑海外销量目标10-12万辆，Lafa5要贡献30%，这款车其实是零跑出海的重要棋子。

目前来看，零跑Lafa5在10-13万级市场并没有直接竞品，海豹06GT、领克Z20虽有运动属性，但主销价在13万以上，且尺寸更大，偏向家用；大众ID.3虽然定位两厢，但设计偏中庸，智能配置也不如Lafa5。

这种差异化优势是Lafa5的底气，但也意味着它要面对小众市场的考验。运动型两厢车的受众基数本就小于家用车，能否像T03、C11那样走量，还存在不确定性。另外，用户觉得Lafa的预售价还是偏高，尽管零跑有降价惯例，但如果正式上市后价格调整不及预期，可能会影响初期订单。

Lafa5未必能成为下一个销量爆款，但它的意义在于，零跑在同质化严重的10万级市场里，拿出了一款有记忆点的产品，在家用标签之外，证明自己也能做运动车型。

最后问大家一下，你觉得零跑Lafa5的预售价贵了吗？