董明珠明确格力造车方向：不涉足家用车，全面发力工程车赛道

格力电器的造车路径终于清晰，董明珠坚定选择避开竞争白热化的家用车市场，在环卫车、重卡、公交车等工程车领域开辟全新赛道。

“我们不做小轿车，但环卫车、重卡、公交车等各类工程车已铺开赛道。”近日，格力电器董事长兼总裁董明珠在接受媒体采访时，首次明确回应了格力造车的最新进展，为格力长达九年的造车征程指明了方向。

面对记者关于“为何放弃家用车”的提问，董明珠强调，这并非放弃而是战略选择，并自信地表示：“你要电动车我就能给。”.

01 战略选择：避开红海，开辟蓝海

董明珠的一席话，揭示了格力在新能源汽车领域的差异化竞争策略。

当小米、华为等科技巨头纷纷涌入家用电动车市场时，格力却选择了截然不同的路径。

董明珠的回应凸显了格力的战略思考：不做家用车不是能力不足，而是市场选择。

“我的主业是空调暖通，但是随着我们对主业技术的自我掌控，我们衍生出了很多附带产业，比如新能源车。”董明珠在采访中解释道。

格力在新能源领域的底气部分来源于其全球布局的储能设备业务。

02 九年造车路：从银隆到格力钛

格力的造车梦可追溯到九年前。

2016年，格力曾试图以130亿元收购银隆新能源股份有限公司实现跨界造车，但遭到董事会反对。

董明珠没有放弃，转而以个人名义投资银隆。

2021年，格力电器终于通过司法拍卖以18.28亿元竞得银隆新能源30.47%的股权，银隆新能源成为格力电器的控股子公司，并更名为 “格力钛新能源股份有限公司” 。

2024年10月，格力继续加码汽车布局，成立了上海格力汽车科技有限公司，注册资本2000万元，经营范围包括汽车零部件研发、汽车零部件及配件制造等。

这一系列动作为格力在工程车领域的发力奠定了坚实基础。

03 跨界对比：小米、华为的不同路径

同为跨界造车，小米和华为选择了与格力不同的道路。

小米集团自2021年正式宣布造车以来，已投入巨额研发资金。

小米首款车型SU7上市后创下了1分钟内创始版售罄、7天大定订单超10万辆的惊人纪录。

华为则始终坚持“不造车，帮车企造好车”的策略，通过三种合作模式涉足汽车领域：零部件供应商模式、Huawei Inside模式和鸿蒙智行模式。

华为已与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企合作打造了四个智能驾驶汽车品牌。

04 工程车赛道：格力的机遇与优势

格力选择工程车赛道，体现了公司对自身优势和市场环境的清醒认识。

工程车与格力在空调暖通、智能装备以及储能等领域的技术积累有更多契合点。

格力总工程师钟成堡首次披露的格力“双擎驱动”策略，深度切入新能源汽车与人形机器人两大万亿级赛道，展现出从消费端向工业端转型的强劲势能。

在新能源汽车领域，格力与广东鸿图科技联合发布的高速双五轴龙门加工中心，专为新能源汽车大型一体化压铸件设计，效率较传统设备提升40%，加工精度达0.02毫米。

05 业内观察：细分市场或成格力优势

业内观察认为，在政策推动下，新能源汽车市场规模不断扩大，但不同企业的应对策略各不相同。

小米和华为凭借在科技领域的创新能力和市场敏锐度，抓住了家用车市场对智能化、电动化的需求。

而格力则选择避开竞争激烈的家用车市场，专注于工程车领域，试图在细分市场打造自己的竞争优势。

有专家认为，格力能否在工程车领域取得成功，取决于其在产品研发、市场拓展以及技术创新等方面的表现。

随着新能源汽车技术的快速发展，无论是家用车还是工程车领域，都对企业的技术研发能力提出了更高的要求。

在新能源汽车的赛道上，格力选择了最适合自己的道路。董明珠表示：“这不叫放弃而是战略选择，你要电动车我就能给。”

不随大流，特立独行——这既是董明珠的风格，也是格力的战略选择。

随着工程车赛道的铺开，格力能否在新能源汽车领域复制其在空调领域的成功，还有待市场检验。但可以肯定的是，格力已经为这场征战做好了准备。