当中国最新电子战机歼16D，对上美国的最强“大黄蜂”

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随着歼-16D战机的服役，我国也成为国际上“电子战”的主要玩家。

目前国际上有电子战能力的国家就那么几个，除了中国外最主要的国家就是美国。美国装备的EA-18G型电子战机也是国际上一款非常经典的电子战机了，在越南战争末期以及后续的海湾战争、伊拉克战争中均有一些亮眼表现。

那么歼-16D对上美国最强“大黄蜂”EA-18G，到底会鹿死谁手呢？

歼-16D的体量更大

中国歼-16D对比美国EA-18G主要有两个优势，其一是歼-16D体量更大，其二是歼-16D比EA-18G用的“经典款”电子吊舱更先进。

在体量上，假设中美双方电子战吊舱技术水平一致，那么肯定是体量更大的飞机更有优势。

因为体量更大的飞机可以装更多的电子战吊舱，或者是有更多内油量，达到航程以及滞空时间比对面更长的目的。

我国歼-16D的最大起飞重量是36吨左右，美国EA-18G最大起飞重量是差一点到30吨。

歼-16D最大起飞重量36吨

这差不多6吨的差距使得我国歼-16D在挂载能力上有更大的优势。理论状态下美国EA-18G可以挂5个电子战吊舱，而我国歼-16D是6个。

在实战状态下EA-18G因为体量更小所以必须挂2~3个副油箱，不然作战半径将达不到需求。

EA-18G的经典配置是挂载2~3个AN/ALQ-99型电子战吊舱、2~3个副油箱、2枚反辐射导弹或自卫用的空空导弹。

EA-18G电子战机3电子吊舱＋2副油箱的经典配置

这个配置使得EA-18G有800~1000公里的作战半径（3300公里航程），以及不错的电磁干扰、压制能力。

中国歼-16D可以在不挂载副油箱的情况下，挂载4枚电子战吊舱以及2枚导弹，其最大航程也可以达到3300公里左右。

并且战机体量更大还为我国歼-16D带来了另外一个优势，那就是供电充足。

歼-16D供电充足

美国用的AN/ALQ-99型电子战吊舱耗电量比较大，但是EA-18G因为体量问题无法给AN/ALQ-99提供足够的电力，所以AN/ALQ-99型电子战吊舱需要自备发电机。

从下图我们能看到AN/ALQ-99型电子战吊舱最前端有个小风扇，这个小风扇其实是一个冲压空气涡轮发电机。

当EA-18G在空中飞行时，气压会带动这个小风扇旋转，然后给电子战吊舱提供额外的电力，弥补电力缺口。

这个发电机体积也不算小，会在一定程度上挤压电子吊舱的空间，也算EA-18G电子战机和AN/ALQ-99电子吊舱的一个小缺陷了。

歼-16D电子吊舱更先进

在电子吊舱的技术先进性上，AN/ALQ-99作为一款从上世纪70年代投入使用的电子战吊舱，当时在技术上自然冠绝全球。但是到了现在，AN/ALQ-99的技术已经跟不上时代了。

AN/ALQ-99的技术已经跟不上时代

目前AN/ALQ-99面临的最大问题，是覆盖频段较少。

该型电子战吊舱的覆盖频段为64MHz到18GHz（理论上的最大频段覆盖面），对于一般的预警机和战斗机电子系统，能实现较好的干扰效果。

但在实战中，AN/ALQ-99电子战吊舱对于11GHZ以上频段的干扰能力就非常吃力了。

AN/ALQ-99对上11GHZ以上频段的电子设备难以进行干扰

按照美国战术手册的规定，对于11GHZ以上频段的雷达，其电子战体系并不追求使用电子战吊舱进行电磁压制或者干扰，而是通常采用硬杀伤的手段，也就是用空空导弹或者什么别的手段将对面打下来。

最最关键的是，美国AN/ALQ-99电子战吊舱无法实现，一个吊舱对64MHZ到11GHZ的全频段覆盖。

AN/ALQ-99电子战吊舱采用分段式发射机模块，也就是在一个电子战吊舱里面装不同的发射机模块，每一个不同的发射机模块实现在不同频段的覆盖。

如我们上边提到的EA-18G可以装2~3个AN/ALQ-99电子战吊舱，那么就可以让第一个吊舱负责64MHZ到2GHZ的频段覆盖，第二个吊舱实现2~7GHZ的频段覆盖，第三个吊舱实现7~11GHZ的频段覆盖。

EA-18G需要多个吊舱才能实现全频段覆盖

这么做有一个非常大的缺陷，那就是单个电子战吊舱的功率峰值不高，其单个吊舱的峰值功率为20kW左右。

如果电子战吊舱的功率峰值低了，就会出现干扰距离降低、压制效果减弱等问题。

所以美国AN/ALQ-99电子战吊舱用来对付一般国家的雷达还行，但是用来对付中国的战机雷达或者是舰载、陆基雷达，就很容易被中国雷达的抗干扰能力给抵消掉。

相比较之下我国歼-16D使用的电子战吊舱，一个就能实现从64MHZ到11GHZ的全频段覆盖。

歼-16D电子吊舱能实现一个吊舱全频段覆盖

通过对电子战吊舱的整合，歼-16D的电子吊舱峰值功率能达到100KW，电磁干扰、压制能力显著强于美国AN/ALQ-99电子战吊舱。

美国新一代电子战吊舱

为了解决AN/ALQ-99电子战吊舱的种种问题，美国也在研制新一代的电子战吊舱。

美国新一代的电子战吊舱名为“AN/ALQ-249型电子战吊舱”。

AN/ALQ-249电子吊舱

这玩意的构架其实还是没有达到我国歼-16D使用电子战吊舱的水平，因为AN/ALQ-249型电子战吊舱主要负责的是中频段，也就是2~6GHZ频段。

也就是说，AN/ALQ-249型电子战吊舱也没有实现一个电子战吊舱覆盖64MHZ到11GHZ的全频段。

美国搞新一代的AN/ALQ-249电子战吊舱，还是需要让这玩意和老旧的AN/ALQ-99电子战吊舱一起使用。

未来美国EA-18G的主要挂载配置，就是2个AN/ALQ-99电子战吊舱加上1个AN/ALQ-249电子战吊舱，然后再挂2个副油箱。

所以美国的AN/ALQ-249电子战吊舱搞出来后，EA-18G的电子战能力还是弱于我国的歼-16D。

AN/ALQ-249依旧无法扭转美国的劣势

并且AN/ALQ-249电子战吊舱在服役后还需要面对一个问题，那就是数量。

这款电子战吊舱是从2021年开始列装的，其首次在航母上进行部署已经是2024年的事情了。

目前AN/ALQ-249电子战吊舱的年产能是20~30套。我们就算30套好了，美国有160架EA-18G，全部列装需要5年时间。

因此在2030年之前，美国EA-18G的电子战能力会一直被歼-16D压一头。

2030年之前EA-18G电子战能力会轻易被歼-16D压一头

就算全部160架EA-18G都用上AN/ALQ-249电子战吊舱，美国电子战机2套AN/ALQ-99加上1套AN/ALQ-249电子战吊舱的模式还是会被歼-16D压一头。

信息来源：
【1】中国科普网·《机载干扰吊舱：电子战的“迷雾制造者”》
【2】观察者网·《美军下一代电子吊舱在红海实战》