高铁进城，新增动车所两座，广州铁路枢纽市区始发能力大幅增强

目前广州东站改造及广州东至新塘五六线施工总价承包招标公告已发布，项目计划2025年12月30日开工。我们留意到项目包含了两个对实现高铁进城极其重要的工程:

（1）既有广州客技站部分改造为广州动车运用所（一期工程），总规模为库线4条、存车线30条。

（2）既有石牌客整所及广州东动车运用所改建为广州东动车运用所，总规模为库线6条、存车线35条。

广州客技站地理位置

我们平时比较关注的是高铁站的规模有几台几线，而较少关注其动车运用所的配套情况，但事实上高铁站配套的动车运用所同样是影响高铁站始发能力的重要因素，正如俗话说的：好马还得配好鞍。

比如，广州南站是华南地区最大的高铁站，每天接发的班次高达600趟左右。广州南站之所以具备如此强大的接发能力，除了自身站场15台28线的超大规模外，还因为配套了相应规模的广州南动车运用所。

广州南站

广州南动车运用所总规模为库线10条、存车线63条，充分保障了广州南站运营的所需的动车服务。所以高铁站与动车运用所都是相辅相成的，广州南站有广州南动车运用所，深圳北站有深圳北动车运用所，广州新塘站有新塘动车运用所等等。

广州东站改造及广州东至新塘五六线是实现高铁进城的重要工程，建成通车后将在广州站、广州东站始发终到大量的高铁动车，那么这些动车组就必须有相应的检修、停放的场所。所以就有了广州动车运用所及广州东动车运用所。

始发高铁动车组

广州动车运用所及广州东动车运用所都不是新建的动车所，而是由绿皮火车时代的广州客技站、石牌客整所改建而来。

目前广州东站全部的绿皮火车班次、广州站的大部分绿皮火车班次都已调整至广州白云站办理客运业务，广州白云站配建的大朗客整所也已投入使用，广州实施高铁入城的时机已成熟。

广州白云站

一般来说，新建动车运用所都需要占用大面积的土地，而且不能距所服务的高铁站太远，广州站与广州东站都位于广州市区，要想在市区里找到可以建动车运用所的地块基本上是不可能的。

普速火车外迁广州白云站后，广州客技站、石牌客整所已不再需要承担绿皮火车时代的任务，原址改建为动车运用所最适合不过了，用地难问题迎刃而解。

广州客技站、石牌客整所改建为动车运用所后，总规模达到了库线10条、存车线65条，比广州南动车运用所还要大一些，多了两条存车线。届时改建好的广州动车运用所、广州东动车运用所将为广州站、广州东站、广州白云站提供动车相关服务，匹配广汕高铁、广湛高铁、广深港高铁等高铁线路引入广州市区的同步需求。

广汕高铁

广州铁路枢纽增加广州动车运用所、广州东动车运用所后，为高铁进城提供了基础保障，广州市区的高铁班次始发能力将大幅增强，枢纽整体布局将更加完善。