创驰蓝天技术和最值得购买的两款车

以及被称之为最聪明的6AT变速箱。

喜欢驾驶感与操控的怎能不了解马自达呢。

创驰蓝天技术（SKYACTIV）是马自达汽车公司提出的一系列汽车技术的总称，旨在提升车辆的整体性能，包括发动机、变速箱、底盘、车身等多个方面。发动机技术：以 SKYACTIV-G 以汽油发动机为例，它通过采用 4-2-1 长路径排气系统、六孔喷射装置、凹顶活塞等技术，实现了高压缩比最高可达 14.0:1（这也是马自达冷车启动声音较大的原因之一），提高了燃烧效率，降低了油耗和排放，同时提升了扭矩。此外，E-SKYACTIV X 创驰蓝天汽油压燃发动机还采用了 SPCCI 火花点火控制压燃点火技术，进一步提高了发动机的燃油经济性和动力性能。

变速箱技术：创驰蓝天自动变速箱（SKYACTIV-DRIVE）在分级 AT 的基础上，通过大范围锁定液力变矩器，实现了低油耗、直接驱动感和平顺的变速被称之为最聪明的6AT变速箱。创驰蓝天手动变速箱（SKYACTIV-MT）则实现了如跑车般轻快利落而有节奏感的换挡，同时具备低冲程和操作轻快的双重优点。

马自达的 6AT 变速箱是自主研发并生产的，并非由爱信代工。

马自达 6AT 变速箱在厂商内部代号为 FW6A-EL（横置 6AT），采用辛普森式行星齿轮传动方案，与爱信横置 6AT 所采用的莱佩莱捷式轮系结构不同。其整体结构设计独特，采用由爱思帝生产的偏平式液力变矩器，配合多片式闭锁离合器，使得整个行星齿轮组的闭锁区间高达 89%，提升了变速箱的传动效率以及响应性能。

马自达在日本的山口县防府市工厂和泰国的春武里府工厂都设有自己的 AT 变速箱生产基地，负责该变速箱的生产。

底盘技术：创驰蓝天底盘配备了全新的第 6 代电动助力转向系统 EPAS，转向助力与车速之间的关系更加线性。底盘前后副车架的结构也进行了重新设计，在保证底盘刚性的同时降低重量，实现了轻量化与动态操控性能之间的和谐统一。

人马合一的秘决-马自达的弯道矢量技术即 GVC（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统，以及其升级版 GVC PLUS。

GVC 加速度矢量控制系统工作原理：系统实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，降低发动机扭矩，使车辆重心向前倾，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。车辆进入弯道后恢复发动机扭矩，此时车辆的重心向后偏移，让车辆在出弯时更易回正车身。

技术特点：GVC 系统以 “通过发动机控制提高底盘性能” 的全新设想和 “人本理念” 研发而来，它将 “横向加速度” 与 “前后方向加速度” 有机整合，改变了车辆动态控制的常识。该系统对发动机扭矩的动态控制范围为 0-30Nm，所产生的最大减速度不超过 0.05g，驾驶员几乎察觉不到 GVC 系统的介入。

GVC PLUS 加速度矢量控制系统工作原理：在 GVC 的基础上，GVC PLUS 新增了依靠制动器进行的姿势稳定化控制功能，能以每秒 200 次的频率监测和调整发动机扭矩输出。驶入弯道时，依然通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性。驶出弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性，同时新增的 “回正力矩强化系统”，抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。

技术特点：GVC PLUS 从 GVC 的二维（横向 + 纵向）控制升级为三维（横向 + 纵向 + 垂直）控制，增加了对车辆垂直方向加速度的控制，使车辆运动更加顺畅，能让驾驶者在紧急状态下规避危险、高速行驶变更车道、积雪道路打滑路面等环境中，都能安心从容地享受旅程。

车身结构：创驰蓝天车身采用了新一代轻量型高刚性车身结构，重量减轻 8%，强度提升 30%。在基本框架上尽可能采取以直线构成的 “直线结构”，以及协调各部位连接部分使其充分发挥作用的 “连续结构”，提高了车身的安全性和稳定性。

最值得购买的两款车之一是马自达 3 昂克赛拉。马自达 3 昂克赛拉：是一款紧凑级轿车，具有出色的操控性能和燃油经济性。它搭载了创驰蓝天系列自然吸气发动机，如 1.5L 和 2.0L 发动机，动力输出线性，配合 6 挡手动或 6 挡手自一体变速箱，换挡顺畅。该车采用了 SEB 蝶形仿生悬架，虽然是扭力梁式后悬架，但在操控性和舒适性方面表现出色，能够提供稳定的行驶感受和精准的转向响应。此外，马自达 3 昂克赛拉的外观设计时尚动感，内饰简约实用，注重驾驶者的操作体验。缺点是后排空间略显不足，但话又说回来很多时候我们的副驾驶位都是空着的。美中不足的是电子智能化低，连个中控大屏都不给，美其名曰是为了安全驾驶。

最值得购买的第二辆车是马自达 CX-50 行也：是一款紧凑型 SUV，它的长宽高分别为 4785/1920/1638 毫米，轴距达到 2815 毫米，空间表现较为出色。该车提供 2.0 升和 2.5 升两款自然吸气发动机，传动系统均匹配 6 速手自一体变速箱，动力总成稳定性和可靠性出色，2.5 升发动机还具备智能变缸技术，可提升燃油经济性。底盘方面，采用前麦弗逊后 SEB 蝶形仿生悬架，滤震性出色，方向盘指向精准，弯道操控响应快，延续了马自达 “人马合一” 的驾驶理念。此外，马自达 CX-50 的外观融合了野性与优雅，内饰质感出众，配置丰富，全系达到 L2 级辅助驾驶，安全性能较高。另外两款停产了的CX-4和阿特兹也非常不错。