飞机惊险降落直升机停机坪：历史上仅此一次的壮举

直升机停机坪，顾名思义，通常是供直升机使用的。毕竟，中央的巨大字母'H'是有其存在的理由。一般来说，飞机着陆所需的空间远远超过直升机，这就是为什么飞机跑道可以延伸超过3英里。然而，许多人在想到飞机时，可能会想到巨大的客运飞机，因为这些是我们大多数人熟悉的。将波音737降落在直升机停机坪上是不可能的，因为这架飞机的尺寸本身就比大多数直升机停机坪要大。但这并不是说没有更小、更灵活的型号能够完成这样的壮举。

迄今为止，只有一架飞机成功降落在直升机停机坪上，那是一架由波兰飞行员Łukasz Czepiela驾驶的Carbon Cub。他的飞机长度约为23英尺，在尺寸上非常适合这个艰巨的任务。当他在2023年3月14日完成这一壮举时，他无疑选择了一个辉煌的直升机停机坪，以便在航空历史上留下自己的名字。

他的成功发生在位于迪拜的阿拉伯塔酒店，这是一家享有盛誉的酒店，设有一个直升机停机坪（如上图所示），离地面约695.5英尺高。这个看似不可能、甚至可能致命的任务，Czepiela在他成功返回后谈到任务的规模时表示：“在200米的高度着陆，没有明确的参考点，与在地面着陆完全不同，”他如是说，根据红牛的报道。“我必须完全信任自己的技能。在直升机停机坪上，根本没有犯错的空间。”事实证明，他的技能完全能够胜任这个任务。

Łukasz Czepiela 如何实现不可能

不用说，这不是可以在没有飞行员和飞机充分准备的情况下尝试的事情。让这一切变得可行的一个重要因素是飞机的紧凑和轻量化设计。事实上，为了顺利着陆，它的重量被减轻到约937磅。相比之下，波音777-300ER的最大起飞重量接近775,000磅（约351,534公斤）。可以肯定的是，那种飞机是绝对不可能停在直升机停机坪上的。

尽管Łukasz Czepiela的任务前所未有，但这也是需要经过仔细练习和准备的任务。他在两年内进行了650次测试飞行，虽然是一名经验丰富的飞行员，但仍然无法绝对确保成功，甚至安全。飞行员Mike Patey告诉红牛，“总有一些你无法控制的情况……总会有未知的因素。也许是一些奇怪的风……一个奇怪的阵风，或者来自建筑侧面的某种气流。”尽管如此，Patey接着说，“已经建立了风速限制的安全参数”，以尽可能提供安全的尝试环境。

在上面的红牛视频中，Czepiela展示了他在跑道上进行的一些练习尝试，该跑道的标记与阿拉伯塔的直升机停机坪的大小完全匹配。视频随后切换到实际尝试，展示了几次飞行过程。在其中一次，飞行员的接近速度过快，他选择重新起飞，沮丧地说：“我不确定我们能否成功。”不过，很快他成功着陆，并且还有多余的空间。

还有其他一些飞机可能也能做到这一点

Łukasz Czepiela凭借丰富的实践经验和高超的技艺，成功在直升机停机坪上着陆，还留有一些余地。他还有一个很大的优势，那就是他的Carbon Cub经过专门改装，适合这个任务。负责准备飞机的Patey对红牛说，‘我们专门对它进行了改造，以确保每次都能成功完成这个任务。’这一过程涉及尽可能使用轻量化的钛合金组件，并调整内部结构，以确保Czepiela能够快速刹车，在如此小的平台上完全停下。理论上，还有其他飞机可以更实际地做到这一点。像直升机这样的旋翼飞机并不是唯一能够进行垂直着陆的飞机。被称为VTOL（垂直起降）和STOVL（短距起飞和垂直着陆）的独特飞机也可以做到这一点。例如，F-35B闪电II可以像标志性的鹞式战斗机一样着陆。不过，这只有在特定情况下才能实现，因为相关的直升机停机坪需要足够大且坚固，以支持它。能够在没有跑道的情况下起降的战斗机并不多，但这是可能的。

虽然VTOL和STOVL的能力可能比较小众，但它们的价值却非常高。像F-35B这样的战斗机，出于其本质，可能需要在航空母舰的甲板上着陆。这些条件与它们在理论上的直升机停机坪着陆时可能面临的条件相似。此外，对于Czepiela来说，实现这样的壮举在于相信梦想。正如他在自己的网站上所说，‘把[梦想]变成现实并没有想象中那么难。’