扬州要东延宁扬城际，圆地铁梦还是踩坑？泰州是否机会接上这线路

过江段刚通了没多久，又花100来亿来搞东延，扬州看来是想把城际铁路当地铁来建了。最近扬州计划把宁扬城际向东延伸的消息发出来后，网上挺多人争议这个事情。有人担心花太多钱收不回成本，但是扬州也有一些人很期盼这个线路，希望依靠这个项目解决城市东西方向的交通难题。并且这背后还牵扯着泰州的地铁梦，作为上海都市圈的一员，泰州也在纠结，不知道是对接扬州的线路，还是搭着无锡的地铁过来。

宁扬城际也就是S5号线，作为宁镇扬一体化的重要交通项目，之前有人说过江段还没开工，其实宁扬长江大桥龙潭过江通道在今年的1月1日就通车了，从南京到扬州仪征大概就6分钟，北边的连接线年底也可建好。按规划来看，2026年整条线路能通车，到时南京仙林到扬州火车站最快也只要34分钟，并且分为大站快车和站站停两个模式，还为扬州未来的地铁1号线、2号线留了换乘的口子。但是扬州还有更大的野心，并不满足于只和南京连接，还想着把线路从扬州西站沿着文昌路修到扬州东站跟扬泰机场。这虽然属于远期规划，但感觉也是想借着城际铁路来圆自己的地铁梦。

不过在有些扬州人的眼里，向东延伸可要比连接南京重要。扬州城区不算大，但东西方向还缺少一条能够串起火车站、高铁站、机场和热门景点的交通干线，所以东延可以填补好这个缺口，也符合城市“一体两翼”的发展思路。难怪之前有不少扬州网友说不关心宁扬城际和南京的连接，只关心的是东延。建好这个线路，就相当于扬州有了地铁一号线，往西边修就叫“西进”了。

不过这些想法虽美好，但是是钱的方面还是有些困难，扬州虽然2024年财政收入有361.2亿元，也投入了17.8亿元到宁扬城际这个项目上，但东延要花的钱就更大了。其次客流问题也让人担忧，像隔壁的南通就是个例子，虽然地铁每天大约有13.6万人次乘坐，但却只有0.2万人次，也是不够国家要求的0.7万人次及格线的，后续也影响到了新线路的审批。之前在网上曾看到有人建议人货混运的想法，但这是不现实的，宁扬城际是用来拉乘客的，设计跟运营方面都按客运标准来，没办法运货。

扬州的规划火热，而泰州也有不少人关注到了。按照扬州的东延计划，线路的终点站扬泰机场离泰州市区不远，从理论上讲，泰州有机会接入轨道交通。虽然当前从泰州市区到扬泰机场有大巴车也够用，新修线路还要花不少钱。不过从泰州的轨道交通规划来看，泰州S2号线准备跨市跟无锡S1号线连接，并且通过江阴预留的线路和锡澄线相接。另外无锡3号线向北延伸对接常州地铁2号线的计划也在推进，如果常州地铁继续往北修，那泰州也有机会对接。

但最后不管是扬州要搞东延，还是泰州要选对接方向，这些都是长三角中小城市在轨道交通建设上的考量。对于扬州来讲，虽然东延短期内有较大压力，但长远来看，对串联多个交通枢纽起到很大作用，能够很好带动东部的发展。对泰州来说，是选择对接扬州的线路，还是继续推进和苏锡常的地铁网络对接，可能还要结合自己的财政情况、客流需求以及在都市圈的定位来决定。