马士基CEO：中国是抵御特朗普关税的“稳定与需求引擎”

文森特•克拉克表示，全球贸易依然具有韧性，受消费需求强劲推动，马士基将业绩指引上调至区间上限。

文 | 英国《金融时报》

全球第二大集装箱航运公司的掌门人表示，尽管美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)加征关税，全球贸易依然出乎意料地具有韧性，中国正是推动这一局面的“稳定与需求引擎”。

马士基集团(AP Møller-Maersk)首席执行官文森特•克拉克(Vincent Clerc)在接受英国《金融时报》采访时表示，鉴于强劲的消费者需求，以及对任何对现有供应链产生持久性颠覆的情况都将需要数十年才会发生的信心，该丹麦集团已将其业绩指引上调至区间上限。

他补充说：“消费者需求的韧性出乎意料。中国凭借其创新水平和推向市场的产品展现出强劲实力，并由此推动了大量需求。毫无疑问，中国是我们今天所见稳定与需求的引擎。”

为鼓励企业在美国生产更多产品，特朗普将美国关税提升至近一个世纪来的最高水平，引发了对贸易与经济增长放缓的担忧。

不过，承运着全球五分之一海运货物、被视为贸易风向标的马士基，自4月“解放日”关税引发的初始冲击以来，已多次上调其今年全球集装箱需求预期。

该公司周四表示，预计今年集装箱需求约增长4%，高于此前给出的2%至4%的区间，也远高于其在5月作出的可能收缩1%的预期。

就在此时，马士基公布的第三季度业绩好于分析师预期。经营利润同比下滑61%，至13亿美元——明显高于市场平均预期的10亿美元。马士基目前预计全年基础经营利润为30亿至35亿美元，高于此前的20亿至35亿美元区间。该公司今年前9个月已实现34亿美元。

克拉克表示，他预计第四季度的运价将“更为低迷”，因为竞争对手投入新船，使得年末局势更为复杂。周四早盘，马士基股价下跌6%，投资者对其未来盈利能力感到担忧。

马士基首席执行官表示，由特朗普斡旋的以色列与哈马斯(Hamas)和平协议尽管“非常脆弱”，但可能“带来积极影响”，并有望重新开放红海(Red Sea)，使此前被迫绕道非洲、路程更长成本更高的亚欧贸易恢复原线。他强调，现在“说（什么时候恢复）仍为时尚早”。

谈到特朗普试图颠覆全球生产流向一事，克拉克表示：“供应链是一个复杂且根深蒂固的体系。若要重绘，这不是以季度计，而是以年、甚至几十年计。花了几十年才形成现今许多大宗商品供应链高度亚洲中心化的格局。”

特朗普也让航运业的绿色转型充满不确定性，此前美国的强烈反对导致该行业新气候规则的通过至少推迟到一年之后。克拉克表示，马士基没有问题，因为其所有船舶都可以同时使用传统燃料和更环保的燃料。

但他补充说：“更多的是从转型的角度、从为燃料打造市场的角度来看，这些不确定性都可能导致一些决策被推迟，并让这个过程变得更复杂。”