24.9万起售纯电续航866km，纯电CLA能否成为奔驰转型关键？

11月5日，预热已久的奔驰纯电CLA终于正式上市。和以往讲完参数、亮点再公布价格的发布会不同，奔驰一上来就开门见山，直接公布了纯电CLA的价格为24.90-29.99万元，一共三个配置。这是在EQ系列遇冷之后，奔驰在电动化领域进行的二次尝试。那么，纯电CLA能否成为奔驰在华转型的关键？

一个很残酷的事实是，电动化时代，汽车的定价权正在发生转移。燃油车时代传统豪华品牌依靠发动机、变速箱、底盘等核心部件的差异，通过抬高动力性能、操控性能、豪华配置能够与普通品牌的车型做出明显的不同，因而更高的价格也更容易被消费者接受。但到了电动化时代，传统豪华品牌想要硬套燃油车的定价体系，却发现行不通了，市场根本不买账。比如2019年上市的奔驰EQC，起售价近50万元，乘联会数据显示上市9个月仅卖出1211辆。

在经历了一系列市场反馈后，奔驰开始在华变阵，纯电CLA就是一个信号。纯电CLA全系CLTC续航里程达到866km，轴距2830mm，配备最大功率200kW的后置电机和宁德时代89kWh电池包，支持800V高压快充，还配备了2挡变速箱。从基础参数来看，纯电CLA已经基本跟上了行业主流水平，而在配置方面，更是让人不敢相信这是一台奔驰。

从官方的配置信息可以看到，像主副驾驶膝部气囊、前排中间气囊、前后方碰撞预警、内置行车记录仪、360°全景影像、高阶辅助驾驶、电动后备箱、远程启动、自动头灯、自适应远近光、前排座椅电动调节及加热等功能可谓一应俱全，足以体现纯电CLA的诚意。值得一提的是，纯电CLA的高阶辅助驾驶由奔驰和Momenta联合开发，中高配车型还支持城区NOA、自动泊车等功能，补上了此前奔驰在智能化方面的短板。

奔驰此前公布的业绩报告显示，今年三季度其销售收入为321.47亿欧元，同比下滑6.9%；营业利润为7.50亿欧元，同比下滑70.2%；调整后息税前净利润为20.99亿欧元，同比下滑17.3%；税后净利润为11.90亿欧元，同比下滑30.8%。三季度奔驰全球销量为52.53万辆，同比下滑12%。其中德国销量为5.16万辆，同比下滑2%；美国销量为7.08万辆，同比下滑5%；中国销量为12.51万辆，同比下滑11%。在这个背景下，纯电CLA对奔驰的意义更加重要，能否电动化转型成功，或许就在此一役。

本文源自：金融界汽车

作者：刘航