中国车卖爆俄罗斯，锈得快修不起，车企开始真下功夫了

这两年俄罗斯市场上中国车卖得特别好，西方品牌撤走之后，俄罗斯人没多少选择，只好转向中国车，2024年出口量突破了一百万辆，很多家庭买的第一辆车就是中国牌子，不过用了一段时间后，当地人渐渐发现车子有些问题。

有家俄罗斯测试机构跟媒体一起做了个实地调查，他们找来十七个中国汽车品牌，把这些车开到不同地方跑了一阵子，结果发现很多车不到两年就出现生锈问题，有些车的零件甚至已经老化，车主们反映冬天车辆启动很费劲，电子系统也总是出故障，修上几次花的钱都快赶上买辆新车的价格了。

车身锈蚀的问题不只出现在俄罗斯，国内沿海地区也有车主反映车体锈穿的情况，厂家往往解释为使用不当，但大家心里都明白，汽车买来不是为了当摆设的，北方冬季需要撒盐化雪，南方气候潮湿多雨，车辆必须能够承受这些环境考验，许多国产车采用普通钢材，涂层偏薄，也没有做注蜡处理，一旦接触含盐雾气就容易出现锈蚀。

欧美汽车能够使用超过十年,是因为它们采用镀锌钢板,涂层比较厚,电泳技术也很成熟,国内汽车的平均寿命只有六七年,年检制度让车主不得不换车,厂家也没有动力做长期耐久测试,说到底以前是拼价格,现在要看车子能不能用得久。

从2024年起情况就变了，电动车出口量一下子涨了很多，价格高的车型占比也上去了，很多品牌都想摆脱便宜货的印象，吉利和长城的一些车在俄罗斯用了五六年都没出大问题，比亚迪ATTO3在欧洲的口碑也挺好，小米SU7用上了压铸工艺，直接跟特斯拉对标，这说明技术确实在往前走。

新能源车找到了突破口，比亚迪和蔚来在安全和防腐测试中的表现已经接近国际水平，甚至开始向国外输出技术，现在很多汽车公司都在改进生产工艺，采用镀锌钢板、加注防锈蜡、提升电泳工艺，有些企业还敢于承诺12年防锈保障，这不是空谈，而是真正投入资金进行改善。

市场的反馈让企业不得不做出改变，过去靠着压缩成本来赢得市场，现在得先通过环境这一关，俄罗斯的雪、中国的潮湿天气、欧洲的不同路况，都成了考验的标准，只有把车造得足够耐用扎实的企业才能站稳脚跟，消费者都很精明，没人愿意再遇到修车费用比买车还贵的情况。