拒绝合作中国C929后，俄罗斯付出代价，大飞机项目趴窝，面临困境

合作分道，隐患初现

2016年，中俄一拍即合，搞了个CR929项目，打算联手造一款远程宽体客机，载客280人左右，航程上万公里，本意是避开西方制裁的风险，俄罗斯那边航空业本来就指着进口飞机过日子，国内机队七成以上是空客波音的货色。

结果呢，谈来谈去，技术共享老是卡壳，资金谁出多谁出少也扯不清皮。俄罗斯那边，制裁从2014年克里米亚事儿开始就没断过，配件进口越来越难，维修成本直线上窜，机队老化得像开了几十年的老车，延误率年年涨。

到2022年，乌克兰冲突一闹大，西方制裁升级，冻资产、禁技术出口，俄罗斯航空工业直接被卡脖子。进口碳纤维、发动机部件全堵死，本土替代品质量跟不上，工厂仓库堆着半成品，工人闲着没事干。

CR929项目本来指望中国资金和技术拉一把，俄罗斯想借这机会重振自家航空链条，可合作里头，技术转让总推三阻四，资金需求张口就来。2023年6月巴黎航展，中国商飞一亮C929模型，俄罗斯的CR字样没了影，这等于公开宣布分手。俄罗斯联合飞机公司高层低调承认退出，转头专注自家项目，可这步棋走得仓促，隐患立马冒头。

退出后，俄罗斯航空业雪上加霜。制裁不光堵了进口，还断了融资路子，海外资产冻结几百亿刀，银行贷款批不下来，项目资金链绷得像根快断的弦。MC-21中型客机，本来是俄罗斯的杀手锏，计划取代A320，可国产化进程慢吞吞，西方部件禁运后，发动机PD-14勉强上马，但产量低，成本高。

Tu-214宽体机也重启了生产线，喀山厂那边焊枪焊了半天，交付却遥遥无期。2023年底，俄罗斯政府报告显示，航空生产目标大砍，原本2030年想出270架，现在连一半都悬。

合作没了，中国资金和技术援助泡汤，俄罗斯只能靠自家补贴硬扛，可国家预算也紧巴巴，2026年航空资金计划砍一半，补贴直接归零，这不是自找苦吃吗？

生产卡壳，困境加深

俄罗斯大飞机项目趴窝这事，2024年头就显山露水了。原计划那年交付15架商用机，结果一年半下来，只勉强出一架Tu-214，喀山厂的交付仪式办得冷清，媒体拍了几张照片就散场。

瑞士ch-aviation数据一锤定音，2024到2025年总目标从171架砍到21架，这数字听着就心塞。MC-21那边，伊尔库茨克厂测试国产版，10月28日第二原型机飞了，换上本土部件，重量轻了点，可航程缩水，航空公司订单犹豫不决。生产线上，焊接臂空转，工人围着半成品转悠，配件短缺直接停工，工资拖欠闹得人心散。

制裁像慢性毒药，慢慢渗进骨子里。西方禁运不光是发动机、电子元件，还波及上游材料，俄罗斯转向伊朗土耳其买钛板，货到港检验一关卡，质量波动大，电路板返工率飙到30%。资金断裂更要命，银行拒贷，供应商要现钱，工厂三班倒却产量寥寥。

2025年上半年，交付目标再压，仅一架MS-21过静态测试，跑道试飞推到秋天。Tu-214年产从10架降到3架，生产线缩短，设备闲置锈蚀。行业论坛上，发言人列延误清单，听众叹气，这不是技术问题，是整个生态崩了。

困境层层叠加，航空公司机队老化，平均机龄15年往上，延误率18%，乘客投诉堆山。政府补贴续命，可2025年8月，埃塞俄比亚租机计划黄了，制裁压力太大，对方不敢沾边。MC-21国产化率70%，测试事故频发，10月一架滑出跑道，刹车烟尘四起，救援车赶场。

Tu-214订单勉强签，附加延期条款，采购方笔尖划半天。黑市西方部件价翻三倍，地下交易风险高，供应链乱成一锅粥。俄罗斯航空，正为退出C929付出实打实的代价，项目趴窝不是一时半会儿的事。

自主前行，曙光在前

中国这边，C929项目甩开包袱，跑得稳当。俄罗斯退出后，商飞2024年3月定下目标，2027年9月出首节机身，设计优化上，机长71米，复合材料用60%，本地供应商1200家，国产化90%。

2025年2月正式立项，资金200亿砸进去，团队千人规模，CJ-2000发动机样机在西安测试，推力数据稳。适航审定递交，专家审蓝图，风洞数据实时调，周期半年过。首家用户协议签了，覆盖10架远程配置，东南亚非洲市场洽谈热，出口审批顺溜。

进展快，2025年春初步设计过审，三维模型转着看，国际合作门开，欧洲供应商谈材料，拉伸测试断裂点记本上。C929定位首款远程宽体，预计2035年商业运营，航线直飞全球，一带一路上发力。

COMAC整体交付2025年50架，C919拉动，C929跟进，机队182架在服役，中国南方航空等用着顺手。市场预测，2026年57架，2028年90架，2030年145架，坡度拉直。自主研发强了，摆脱制裁顾虑，国际标准融进去，ICAO组会提交数据，解答提问条理清。

俄罗斯困境对比，中国路子亮堂。退出是坏事？不见得，激励本土攻关，技术壁垒破了，供应链稳。C929不光填国内空白，还推出口，非洲拉美意向会传厂景，组装实时看。

俄罗斯那边，MC-21 Tu-214虽有微光，第二版试飞成，可整体趴窝，恢复期长，政府白皮书认产能不足。合作分手，中国转头前行，曙光在前头，航空梦照样圆。接地气说，这事儿告诉人，靠山山倒，自主才是王道，中国航空，正踩着节奏往前冲。