启用中国研发中心，保时捷加码本土研发

当汽车行业步入转型的关键阶段，保时捷中国加码本土化研发，以回应市场的全新挑战。

2025年11月5日，保时捷中国研发中心在上海正式启幕。这不仅是保时捷在德国总部魏斯阿赫以外的首个大规模海外研发基地，更像一个清晰的信号，宣告向来以驾驶乐趣著称的品牌，正在以更接地气、更敏捷的姿态，深度拥抱中国市场。

▲ 2025年11月5日，保时捷中国研发中心正式启幕

这座位于上海虹桥的研发中心，远不止是一个新的办公地点。其拥有显著的自主决策权，涵盖研发、采购与质量管控等关键环节。全新的管理模式有效提升了开发效率，使原本需数年的开发周期得以大幅缩短。在具体研发规划中，本土化智能系统是重点方向。预计到2026年中期，多款保时捷车型将率先搭载新一代信息娱乐系统。该系统深度整合了中国用户常用的数字服务和应用生态，让车机体验更符合本土消费者的使用偏好。

从战略层面看，研发中心的设立与保时捷的整体发展路径相契合。面对行业变革，保时捷采取了兼顾传统与创新的路径。一方面，持续精进内燃机和插电混动技术；另一方面，稳步推进电动化进程。多元化的技术布局，让品牌能够灵活适应不同市场的节奏。

未来，随着保时捷中国研发中心全面投入运营，保时捷将能更精准地把握中国道路状况和用户习惯，从而对产品进行针对性优化。这意味着，保时捷车型在保持品牌标志性驾驶质感的同时，也将在智能化体验上更贴近中国消费者的真实需求。

▲ 创新对话:德国精工与中国速度的共鸣

以下为保时捷全球执行董事会副主席施纳德，保时捷全球执行董事会成员夏恪涵与每人Auto等对话节选，在不影响原意的基础上，有删改。

问：保时捷一直强调跑车操控的定位，大家现在觉得马力非常廉价，大家对豪华跑车的理解也有很大的变化，保时捷是怎么理解这种变化的？要怎么去适应这种变化？

施德纳：确实您的观察非常准确，性能和操控一直都是保时捷品牌重要的内核和支柱，也是我们首要研发的主要领域。在未来研发思路上，双门跑车我们依然会以性能和操控作为首要的重点，这一点是一以贯之的，真正的驾驶者之车，这一点不会改变。

在四门轿车和SUV等产品规划设计当中，我们可以融入更多的科技和创新，比如说新的软件，还有互联的功能，包括更深度的融入中国的生态系统，为乘客，而不仅仅是驾驶者，提供智能座舱体验等方面进行更多创新。这里的乘客，既包括驾驶员旁边的乘客，也包括所有其他座位的乘客，后排乘客的舒适性和享受，也是逐渐成为中国消费者关注的重点，这都是在纯粹性能和操控乐趣之外的需求。所以在这些方面，我们会做充分的考量，并且积极的将它融入到我们未来的产品规划当中。

夏恪涵：我补充几点。最重要的，也是我们一个根本的原则是保时捷的品牌DNA和核心的精髓是不会变的，包括性能、操控，还有设计，这些品牌核心我们是不会妥协的，这也是真正驱动消费者购买保时捷而不是其他品牌的重要原因，是消费者对于保时捷不变的期许。

在这个基础之上，我们可以加入更多、更先进智能化的软件驱动的技术，这些技术更重要的是要放大整体的驾驶体验，以完全适应当地客户需求的方式来实现。

我们在对中国市场调研当中其实也看到中国的路况，尤其是大城市，与我们在欧洲或北美经历的完全不同。大家应该也有亲身的感受，上海、北京、深圳在拥堵路段、拥堵时段，我们确实可以在座舱当中加入更舒适性、更智能化的技术，让整体的驾驶感受，包括乘客的感受更舒适和愉悦。

基于这样的考量，我们成立中国研发中心，进行相应的研发，这些技术我们相信是可以给整体的保时捷性能和操控做深度的加持，然后在保时捷品牌精髓和DNA的基础上焕发更大的吸引力。

▲开放协作的工作空间与先进的测试设备

问：现在全球电动车市场的增速是在放缓的，保时捷在这方面如何调整自身的电动化转型的节奏？以及这是否意味着，插电混动车型的生命周期会比原计划更长，并且会获得更多的技术迭代资源？

施德纳：首先，我们依然致力于对纯电动车的投入，我们依然坚定未来会朝着电动化的方向去发展，这也是为什么我们Taycan和纯电Macan将继续升级，此外还很快的推出纯电Cayenne，纯电Cayenne的推出也将成为该细分市场电动性能车的标杆，无论是在性能，还是外观、内饰和信息娱乐系统方面。此后，在2027年，我们计划推出纯电的718双门跑车。所以纯电的车系阵容会非常丰富、非常完整。

此外，我们认识到电气化转型，在不同市场步伐不一，所以我们依然会坚持三管齐下的策略，同时也会继续对内燃机和插电式混动车型的进行迭代。在传统的内燃机统领的领域，我们也尝试加入电动化技术，让内燃机能够焕发更强的生命力。比如说新款911 Turbo S，加入了电动涡轮增压的技术，T-Hybrid混动系统，让传统的内燃机在电力加持下，能够有更强的性能，更加符合保时捷澎湃性能的跑车定位。

对于插电式混合车型，我们认为在全球所有市场，包括中国，都将拥有更长的生命周期。因此，我们有计划在续航、性能以及信息娱乐系统方面改进进行持续焕新。在这个领域中国研发中心可以提供很大助力，有些技术在中国开发。

所以三管齐下，三种动力系统都进行迭代的情况下，我们的产品组合会非常丰富和多元，这是应对变革的时代必须要做的一个举措，我们必须保证我们有充足的资源去应对各种不同的变化。没有人能够预知最后的转型将如何呈现，我们意识到电气化的发展也不是一帆风顺、一路往上的，可能也会有一些起起伏伏，在世界不同地区以不同速度推进，我们需要为此做出充足的准备。

▲全新的中国研发中心现代化设施完备，拥有专业试制车间和人机交

问：怎么看待中国豪华车市场的变局？保时捷方面会怎么应对？

施德纳：目前豪华车市场确实充满着挑战，而且不光光是在纯电豪华车市场，虽然目前纯电的豪华车市场好像还并不存在还在一个发展和演化的过程当中，但即便如此，我们在保时捷传统优势领域，包括内燃机和PHEV，这个市场细分当中也看到了很多变化和挑战。所以也是存在一定的压力。

目前的豪华车市场充满挑战，在我们具有优势的内燃机和插电式混合动力车市场，压力也存在。对于纯电动车，我们认为真正的豪华电动车市场今天尚未完全形成，但随着电动车整体市场走向成熟，我们预计会在豪华性能领域，或者豪华经典领域发展出某种细分市场，将在其中找到自己的位置。但这需要一些时间，并且这个市场，或多或少是自下而上逐渐发展成熟的。

夏恪涵：这个问题不只是价值百万，而是价值千万，谁要是能够真的预判出中国的豪华车市场最后会有怎样的呈现，那就掌握了致胜的秘诀了。我们目前的分析只能说有多种因素去共同推动这样一个市场在发展和走向成熟。所以需要综合考量各种各样的因素，这意味着我们不能采用一个单一的、通用的战略去推动保时捷产品的研发，我们需要不断地观察市场的变化。

回顾过去的1-2年，我们能够看到的几个宏观上的影响因素。第一，是宏观经济。在过去的几年由于经济大环境的影响，不光是豪华汽车，在整个奢侈品市场都面临着下行的压力。中国的消费者更加保守，不愿意在高价值的产品当中去消费，这是一个宏观的趋势。第二，是地缘政治。这也是影响消费决策的重要因素。第三，我们在市场上看到最新的技术趋势，由本土的制造商和科技公司发起的，在短时间内促成非常多的、有效的成果，有些产品还是非常不错的。

另外，我们也需要深度观察本土市场与欧洲市场不同之处，我们一直为全球市场开发产品，我们要思考怎样才能推出更适合本土路况和本土环境的产品，在品牌DNA的基础上再纳入哪些新的元素，让保时捷在中国本土市场有更强的吸引力，能激发更深的共鸣。保时捷中国研发中心就在做这件事，去适配中国的环境，去研发出更具有针对性的一些技术解决方案。

上海是一个特大型城市，2500万人口，这里道路交通的体验和欧洲斯图加特，还有美国湾区是大不一样的。这是我们目前要去应对的一个现实。将所有的这些变量进行综合考量，在保时捷DNA的基础上推出更好的解题思路。

我们通过Macan纯电版本在不同市场的销售情况和消费者反馈，收获了大量的数据，这些数据也给了我们很强的信心，我们能够感受到消费者对保时捷纯电车型有非常高的期许。所以保时捷的DNA即使在新环境当中依然是一个致胜的基因，这一点让我们非常受到鼓舞。因此，如果我们能够恰当地应对刚才提到的各种变量，我们绝对有竞争力，因为客户热爱并向往保时捷品牌。

问：在中国有很多品牌比如像丰田、大众直接就放权在中国本土进行研发，只为中国市场服务。还有一种是像奔驰和宝马，他们在中国把研发中心提到非常重要的地位上，开发出来的车型要融入到全球研发体系里。保时捷中国研发中心是怎样的路径？随着数字和电动化转型的加速进行，中国的研发中心未来是不是还有可能进行升级？比如说升级到更重要的地位、更大的规模上？

施德纳：保时捷在中国目前没有生产基地，在这里设立一个魏斯阿赫之外的第一个综合性研发中心，充分体现出我们对中国市场的坚定承诺，我们将持续的深耕中国市场。至于运营模式，您刚刚提出了两个选项，并不一定就是二选一的答案。我们可以将两者进行结合，中国研发中心就是这样一个更加灵活的模式。比如说在一些领域，例如信息娱乐系统，我们完全依赖本土团队，李楠和他的团队掌握所有决策权，从技术决策、软件概念、硬件概念到用户体验，拥有完全自主权，和本地的合作伙伴进行合作，已经产生了一个落地成果，这是一种运营方式。

在其他领域，我们通过中国研发中心快速学习中国的专业知识，将这些知识惠及全球市场，尽管可能因地缘政治原因并非所有地区都能受益。例如，在电芯化学、电池热管理、充电等领域，中国的专业知识、速度和创新对全球所有市场都有贡献。除此之外，还有像人工智能、数字生态系统等软件技术。所以，这两种模式的内容都很丰富，既为中国市场完全自主研发，也以中国的创新速度和专长为全球解决方案做出贡献。

▲保时捷中国研发中心

夏恪涵：举个例子，之前发布的信息娱乐系统就是我们和中国本土的合作伙伴博泰车联进行联合开发，它是一个完全自主的项目，从零开始都是由中国团队完成的。但我们也意识到整车是一个非常复杂的系统，包括不同系统的集成和零部件的集成。在专业工程技术方面，魏斯阿赫具备相当的技术积淀和技术能力，在很多核心领域依然领先全球。在未来汽车的研发当中，我们要做的根本原则就是从用户的角度出发，力求为消费者提供最好的产品。

这意味着我们要博采众长，如果这项核心技术是魏斯阿赫引领的，我们就从德国研发当中获得；如果这项技术或者系统是由中国引领的，我们就从中国获取，是一个非常综合的、灵活的研发方式。

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