日产汽车：宣布以970亿日元出售位于横滨的全球总部大楼及土地。

快讯！快讯！
日本刚刚传来消息
11月6日，日本日产汽车传出重磅消息：正式宣布以970亿日元（约合人民币45亿元），出售位于横滨的全球总部大楼及土地，买家是中国敏实集团与美国KKR旗下公司组成的财团。
不算是彻底告别，因为日产还签下了一份20年的“售后回租”协议，意思是虽然卖了楼，但还能继续用。
这不是简单卖楼，这是日产一场“背水一战”的开始。
这笔交易的数额看起来不小，970亿日元，但如果翻开日产今年的账本，就会明白，这钱来得实在太急也太巧。
2025财年上半年，日产净亏损高达2219亿日元，约合人民币103亿元。
去年同期还赚了192亿日元，短短一年，从盈利到暴亏，这还只是冰山一角。
销售额下降了6.8%，全球销量跌了7.3%，尤其在中国市场，份额暴跌了17.6%。
日本本土也好不到哪去，下滑16.5%。再叠加美国关税政策造成的利润缩水1497亿日元，日产的现金流快被“榨干”了。
所以，它卖楼，不是投资，不是战略，而是救命。
买家并不陌生，中国敏实集团，是一家专注汽车零部件的供应商，在国际市场上早就布局多年。
另一位是美国KKR，这家私募基金巨头近年来在能源和科技领域动作频繁，这次和中国企业联手，目标直指日本汽车产业的核心资产。
这不是一场简单的地产交易，而是全球资本对日本制造“底牌”的一次深度介入。
敏实集团得以借壳进入日本汽车腹地，而KKR则继续在全球汽车产业链中“下注”。
让人玩味的是，日产并没有搬家，而是签了20年回租协议，这说明它卖的是所有权，不是控制权，还是想保住“脸面”的。
日产这几年最大的问题，是转型太慢。
新能源、电动化、智能化，全世界车企都在拼命追赶特斯拉、比亚迪、福特，而日产还在为燃油车销量下滑焦头烂额。
“Re:Nissan”计划喊了好几年，内容包括全球裁员2万人，关闭7家工厂，削减5000亿日元成本。
这次卖楼预计能带来739亿日元的特别利润，这笔钱将用于押注电动化研发和数字化转型。
问题是，这算盘能打得响吗？如果只是靠卖资产来填亏空，难保下一次不会连研发中心也变成售后回租。
这笔交易对敏实集团来说，是一次大胆但精准的“卡位”。
在日本汽车产业的核心地段插上一旗，等于在全球汽车产业链上又向前迈了一步。
对KKR而言，这是一次风险投资，也是一次布局未来的押注。
在新能源大潮中，传统日系车企被认为转型偏慢，但这也意味着谁能先进入、先整合，谁就可能在下一个浪潮中占据主导地位。
敏实不是第一次海外并购，但这次不同，是在日本汽车“心脏地带”落子。
而且与KKR这样的资本巨头合作，也显示出中国企业逐渐学会“借力打力”。
日产的问题，根不在楼，而在车。
如果产品没有真正创新、市场没法重新夺回主动，就算卖掉更多资产，也只是“今天的饭票”，不是“明天的饭碗”。
可以说日产今天的选择是无奈的，但也是现实的，它面对的不是一两年的下滑，而是整个行业的结构性变局。
特斯拉的市值已经远超丰田，新能源车市场早已不是“未来”，而是“现在”，日产还在为“明天能不能活下去”焦头烂额。
日产卖总部这事，不只是日产的事，它像一面照妖镜，照出了整个传统汽车行业的焦虑。
丰田、通用会不会面临同样的压力？它们也在裁员、也在卖资产、也在重组供应链。
但不同的是，有些企业在卖楼的同时，已经把下一代电动车推向市场，而日产，还在为“怎么活下去”筹钱。
如果说过去十年是新能源车的“试水期”，那么2025年开始，就很可能是“决战期”，谁转身慢一秒，就可能被市场淘汰一截。
回看日产这次卖楼，不是简单的资产腾挪，而是一场在悬崖边上的自救。
它赌的是，这笔钱能撑起一个全新的日产，但问题是，买时间容易，换方向难。
敏实和KKR敢接，是看中了日产的“价值洼地”，也是看中了未来汽车产业的再分配。
日产，作为那个坐在牌桌上已经手里没筹码的老玩家，卖掉总部，换来了最后一局的入场券。
这场牌，输赢未定，但时间已经不多。
日产卖楼，是一场现实版的“割肉保命”；敏实出手，是一次精准的“抄底突围”；而整个汽车行业，正站在转型的十字路口，谁都不能掉队。
日产能靠这45亿撑到翻身吗？未来两年，是“起死回生”，还是“卖完为止”，我们拭目以待。
信息来源：日媒：日本汽车制造商日产因经营困难被迫出售总部大楼 2025-11-06 ·环球网