黄埔宝能汽车地块盘活，从造车变卖二手车，广州电动车下半场路何方在？

消息称广州黄埔宝能汽车地块，在国资接管2年后，终于引进了上市企业优信集团，智能网联汽车基地迎来新突破。

广州早就看到电动车的前景，所以黄埔引进了宝能汽车，南沙大搞恒大汽车城，几年前就撮合华为广汽合作。

汽车产业是广州的支柱，转型成败事关未来5-10年发展，本来应该是从从容容，结果这几年经济都被拖累了。

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广州的产业眼光是有的，知道发展电动车的重要性，一出手就押注3个方向，结果居然都没搞成。

然而就短短几年时间，电动车行业天翻地覆，格局已定，进入了下半场，现在打法当然要变了。

黄埔宝能汽车地块盘活，但从当初的设厂造车，到现在的二手零售商入局接盘，变化为何如此之大？

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回头看当初电动车格局未定，广州最有希望成功的应该是广汽+华为，大家都知道电动车的前景，但合作推进却很不顺利。

现在看来也不难理解，双方合作在广汽内部进行，广汽的利润来自燃油车，相当于发展电动车抢夺自己的利润，这本身就很矛盾。

所以现在广汽跟华为再次牵手，直接就在广汽外成立新公司，终于可以放开手脚，但电动车行业已进入下半场。

2025年广汽3季报亏损43亿，净利润同比下滑3691.33%，担心电动车挤压利润畏手畏脚，你不干别人就帮你干了。

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再看当年的黄埔宝能汽车基地，原本是奔着电动车制造，宣称要投资300亿，首期年产50万新能车，未来年产值超过1000亿。

而南沙的恒大汽车城饼更大，规划投资至少1600亿，年产100万辆新能车，打造电控、电池、电机产业链协同。

现在南沙有半导体芯片一条街，要是当时恒大真搞成，估计连车规芯片都出来了，打造出万顷沙汽车全产业链。

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那时的宝能和恒大都是财大气粗，可惜都只是资本，并没有造车方面的经验，一晃就错失了电动车上半场。

如今格局基本已定，这次接手宝能的是卖二手车的，而南沙恒大地块被接管后，也一直没找到汽车厂家接手。

之前有说华为和广汽接手，但新成立的华望显然用不上这么大的工厂，暂时让广汽加工足够，现在玩法也已经变了。

为何恒大汽车城没人接手，为什么是卖二手车的接盘宝能，其实看最近京东跟广汽的合作，就能瞧出些许端倪。

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广汽、宁德时代、京东合作造车，其实京东和宁德更受益，广汽的收益应该不多，主要负责代工，利润分成很有限。

现在还想再打造新品牌难度很大，广汽跟京东合作，主要是想依托京东养车全国4000家线下店，获得用户洞察、数据前端和销售服务。

京东通过大量车辆故障、损耗、零部件寿命等数据，对汽车制造改进和设计，广汽管生产，京东还能提供金融服务。

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京东有数量庞大的线下店，订单量肯定不会少，广汽提供造车资质，目的不是为了赚多少钱，而是产能的利用率。

2025年3季度广汽净利大幅下滑，但是销量是增长的，显然是在以价保量，保的是广州的汽车产业链。

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汽车产业在广州的经济占比很大，保住产能就是保住上下游产业，所以广汽考虑的不仅是利润，而是广州的汽车产业供应链。

未来不管是跟人合作，还是代工，把产能搞上去，既有规模效应，又可打造电动车供应链。

保住了电动车产业供应链，就保住了广州未来的汽车产业，只要供应链能力还在，广汽就还可以打造自己的品牌。