新能源汽车电动车发展史（十）上汽

上海汽车集团是中国最大汽车集团

导语：提到上汽集团我们先要知道它的全称“上海汽车集团股份有限公司”。之后我们简称为上汽。上汽集团成立于1997年11月7日，总部位于上海，属于国资控股的国有上市公司。上汽集团是目前中国规模最大的汽车企业，这里没违反广告法，确实是最大。前面这些就是上汽集团这个 “汽车巨鳄”的背景，因为上汽集团规模过于庞大，所以在介绍上汽集团的历史时确实没办法事无巨细，我会在整个上汽发展史上的一些重点事件和车型为大家介绍，尤其是新能源汽车。

凤凰牌轿车最早全部都由手工打造

一：建功立业

‌1955年‌上海市内燃机配件制造公司成立，开始涉足汽车零配件业务这便是上汽集团的前身。‌1958年该公司‌试制成功第一辆凤凰牌轿车（1964年更名为上海牌轿车）。后直至1975年形成年产5000辆的能力，成为当时中国最大的轿车生产基地之一。

这里值得一提的是上海牌轿车，这台车可以说是许多中国人对于轿车认知的伊始。而这一印象至今都在影响着国人选车和购车的习惯。

上海牌SH760是新中国轿车的鼻祖

‌凤凰牌轿车‌采用南京汽车厂的M-20型发动机，车身部件多依赖手工敲制。后于1964年更名为‌上海牌SH760‌开始批量生产。该车以50年代末的‌奔驰220S‌为原型，前脸采用镀铬工艺，车身线条圆润，体现当时国际潮流。搭载680型直列六缸发动机（2.2L排量，90马力）配4速手动变速箱，最高时速130km/h，后轮驱动，前后独立悬挂，后轮为外倾设计用以增强稳定性。车身宽大（车长4781mm），真皮座椅，减震性能优异，但油耗高（百公里18L）。1967-1974年‌推出SH761（借鉴日本设计）、SH762（方头造型）、SH771（V8发动机，170马力）等车型，并试制敞篷检阅车。上海牌轿车后来成为中国首款大规模生产的公务轿车。同时这台车结束了中国不能批量生产轿车的历史，长期作为唯一量产化的国产轿车，填补了公务用车市场空白具有重要的历史意义。

上汽大众开启了新中国汽车合资制造的大门

二：师夷长技

1984年与德国大众合资成立上海大众（现上汽大众）。1985年德国大众将第二代帕萨特（Passat B2）引入中国，命名为‌桑塔纳‌（Santana），初期以CKD（散件组装）模式生产，零件全部进口（当时的国内生产制造能力只能生产收音机天线）。不过从这时起桑塔纳几乎成为了中国人家喻户晓的轿车，也正式开启中国轿车工业化之路。

大众passat B2在中国有个家喻户晓的名字桑塔纳

早期桑塔纳车型搭载1.8L直列四缸发动机（最大功率74kW/5200rpm），匹配5速手动变速箱，最高时速160km/h。底盘与悬挂‌部分采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，调校偏向家用舒适性。皮实耐用、维修成本低，二手车保值率高。

后桑塔纳2000系列升级为1.8L电喷发动机（最大功率81kW），国产化率达90%以上。新款桑塔纳（2012年后）‌全系换装‌EA211 1.5L自然吸气发动机‌，排量1498mL，最大功率82kW（6100rpm），峰值扭矩145N·m（4000rpm），匹配5速手动或6速自动变速箱。

桑塔纳连续22年蝉联中国轿车销量冠军，棱角分明的造型和可靠性能成为一代人的回忆。

上汽通用旗下也拥有多个世界级汽车品牌

1997年与美国通用合资成立上海通用（现上汽通用）。引入别克等品牌，全面丰富上汽集团产品线。

第一代别克GL8可以说是为中国人种下多用途车种子的功臣

提到别克品牌就不得不提另一款国民神车别克GL8了。别克GL8自1999年进入中国市场以来，历经六次迭代，累计销量突破200万辆，长期占据国内高端MPV市场主导地位，被誉为“陆上公务舱”。‌第一代GL8（1999-2016年）‌当时‌基于通用第二代U平台打造，填补国产高端商务MPV空白，主打“陆上公务舱”概念。搭载2.4L四缸或3.0L V6发动机，匹配4AT变速箱，车身尺寸5100×1847×1729mm，轴距2.845米。2000年上市后迅速成为企业及政府接待用车，奠定商务MPV标杆地位。‌第二代GL8（2010-2016年）‌车身加长至5.25米，轴距增至3.088米，圆润造型被网友戏称为“胖头鱼”，‌动力优化‌换装2.4L四缸+3.0L V6发动机，变速箱升级为6AT，起售价提升至28.8万元。‌第

三代GL8（2016-2020年）‌基于通用全新平台开发，ES陆尊版采用多连杆独立后悬，舒适性显著提升‌。‌动力系统‌全系换装2.0T涡轮增压发动机（253马力），匹配6AT/9AT变速箱‌。‌推出高端的艾维亚（Avenir）版本，四座版售价达52.99万元，进军豪华市场。‌第四代GL8（2020-2022年）‌‌产品形成陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚三系列，覆盖22.99万-68.99万元价格带‌。引入安吉星OnStar、触控屏、智能驾驶辅助系统，强化家用属性。‌第五代GL8（2022-2024年）‌向‌新能源转型‌2024年推出GL8陆尊PHEV，搭载1.5T插混系统，综合续航1370km‌。采用Pure Design理念，世纪版（Century）四座版售价68.99万元。

‌第六代GL8（2025年至今）‌‌全系新能源化‌，2025年GL8陆尊PHEV全系标配艾维亚版本，售价33.99万-39.99万元‌。搭载“真龙”插混系统，馈电油耗6.97L/100km，支持三重AI智控算法‌。别克GL8历经26年发展史，见证了中国MPV市场从商务接待到家庭多用途车的需求演变‌。其成功源于精准定位、持续技术迭代及对中国用户需求的深刻理解。

最新一代别克GL8已经完全走入新能源时代

上汽罗孚品牌推出了荣威并延续了名爵

2005年至2007年上汽集团收购罗孚技术，推出自主品牌荣威，延续名爵品牌，并收购韩国双龙汽车股权，完善上汽自主技术体系，这是一切也是为了延续上海牌的技术基因。

智己LS6是智己品牌的销量担当

三：来电时代

2016年‌上汽集团发布“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）战略，加速转型。

到了新能源时代，上汽集团依然在不断发力，我们还是根据传统给大家介绍上汽集团旗下销量最好的几款车型，其中有一款大家已经很熟悉了，就是五菱宏光MINI EV没错这也是上汽集团旗下的车型，这期就不再赘述了。

智己汽车（IM）是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的高端智能电动汽车品牌，成立于2020年12月，定位“科技豪华”，主打智能化与用户共创模式。其中智己LS6是旗下销量最高的车型。‌智己LS6采用 ‌准900V双碳化硅高压平台‌，通过SiC MOSFET替代传统IGBT，电驱系统效率达98.5%。实测显示，其长续航版在250kW超充桩上峰值功率可达395kW，5分钟补能267km，充电效率较800V平台提升18%。

该平台兼容400V-900V全域充电桩，解决高压车型“向下兼容”痛点。‌四轮独立控制+AI动态建模‌，48V线控转向系统实现前轮±15°转向角，后轮±5°主动转向，转弯半径4.79米。‌动态稳定性‌在麋鹿测试中车身侧倾角控制在2.3°以内，较传统CDC悬架提升42%稳定性。‌

全场景空气悬架‌支持毫秒级阻尼调节，兼顾操控与舒适性。‌硬件搭载128线混合固态激光雷达（探测距离250米）+双Orin-X芯片（254 TOPS算力），支持全场景无图城市NOA。城市道路变道成功率98.7%，复杂路口通行效率提升40%；“雨夜模式2.0”通过摄像头除雾算法与毫米波雷达融合，暴雨天气下仍可保持85km/h安全通行。‌“恒星”超级增程技术‌：1.5T增程器热效率42%，馈电油耗5.3L/100km，CLTC纯电续航450km（宁德时代66度电池），综合续航超1500km，15分钟补能310km。‌

双联屏设计‌27.1英寸5K主屏+15.6英寸3K副驾屏，搭载高通8295P芯片，支持FOTA升级。副驾零重力座椅、11L智能冷暖冰箱、AR-HUD抬头显示，以及“City Drive城市漫行”实时景点推送。智己LS6以 ‌21.49万元起售价‌（增程版）切入市场，全系标配激光雷达、空气悬架等高端配置，通过“硬件预埋+软件订阅”模式实现“性能越级+智能平权”，直接冲击传统豪华品牌价格体系。

飞凡F7是上汽集团中高端新能源车当家花旦

飞凡汽车（原上汽R品牌）是上汽集团旗下的新能源汽车品牌，成立于2020年5月10日，定位中高端智能纯电市场。旗下销量最高的车型是飞凡F7。‌电机系统提供单电机后驱（150-250kW）和双电机四驱（400kW/700N·m）版本，四驱版0-100km/h加速3.7秒。三元锂电池（能量密度185Wh/kg）与磷酸铁锂（入门版）可选，容量覆盖64kWh-90kWh25。

全系支持0.5小时快充（30%-80%电量），液冷温控系统适配-30°C至55°C极端环境25。

‌续航表现‌：CLTC工况下续航500-702km，长续航版（90kWh）达702km。智能驾驶系统‌硬件配置‌高配版：英伟达Orin X芯片+5毫米波雷达+12摄像头+激光雷达（性能Pro版）。基础版：Mobileye EyeQ4H芯片+2毫米波雷达。

L2+级辅助驾驶，支持全速自适应巡航、自动变道、匝道速度控制、移动物体预警等。特殊场景优化如窄道通行、大车避让、V2X车路协同（红绿灯预警）。‌交互系统‌四屏联动：10.25英寸仪表+15.05英寸中控+12.3英寸副驾屏+8英寸后排控制屏。

高通8155芯片（7nm制程），支持四区语音交互、手势控制及面部识别。‌音响搭载16扬声器剧院级音响+主驾头枕扬声器，支持3D矢量音效（声音方向随转向变化）。巴赫3D矢量音效技术，可缓解晕车症状。‌悬挂系统‌：前双叉臂+后多连杆独立悬架，侧倾梯度3.42deg/g，兼顾操控与滤振。

座舱部分主驾580mm超长座垫，14向电动调节+加热/通风/按摩（副驾选装）。后排半独立座椅（496mm座垫长度+40mm厚度），支持电动调节/加热/通风。‌全车多层隔音玻璃+主动降噪技术，无框电吸门（性能Pro版标配）。

安全方面‌全系标配9气囊（含前后排头部气帘），铝合金车身结构。‌液冷温控+自研热管理算法，IP68防护等级，通过零自燃认证。‌支持2.5分钟快速换电（部分版本），换电过程不断电。飞凡F7通过长续航、高性能、智能座舱和舒适性技术，在中高端纯电市场形成差异化竞争力。

上汽集团作为中国汽车制造产业巨轮终将完成历史性调头

四：船大需调头

上汽集团作为中国头部车企，正加速向新能源与智能化转型，其未来发展规划聚焦技术突破、品牌整合、市场扩张三大方向，目标在2025年实现新能源车销量350万辆（占整体70%），并跻身全球前五大车企‌。‌新能源技术‌层面2025年量产半固态电池（能量密度超300Wh/kg），并推进固态电池研发‌。纯电、插混、氢能三大平台全面升级，覆盖全场景需求‌。‌智能化技术领域自研“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案，控制器减少50%，线束减少1/3‌。高阶智驾系统（RISING PILOT）覆盖L2+至L4级场景，2025年实现城市NOA落地‌。

‌自主品牌协同‌飞凡并入荣威，定位高端新能源序列，研发资源由创新研究开发总院统一管理‌。智己（高端纯电）、荣威（主流市场）、MG（全球化已经显出销量成绩）形成差异化矩阵‌。‌合资板块调整‌深化与大众、通用的电动化合作，2025年推出多款合资纯电车型‌。

‌海外市场聚焦欧洲、东南亚，2025年出口目标120万辆（MG欧洲年销目标30万辆）‌。

‌ 关闭低效燃油车产线，新建智能工厂（如临港基地），研发周期缩短40%‌。

战略与‌华为合作‌，飞凡新车或进入华为销售渠道，共享智能驾驶与鸿蒙生态资源‌。‌补能在2025年建成超5000座换电站，覆盖主要城市群‌。‌降本增效‌通过集中采购、模块化平台（如星云架构）降低单车BOM成本30%‌。2025年完成“大乘用车板块”整合，管理层推行“目标责任制”‌。上汽集团通过技术、品牌、市场的三重突破，计划在2025年完成新能源转型，2030年成为全球智能出行领导者‌。

上汽集团从诞生之初就有着非常不凡的经历，诸多光环和成绩都承载在上汽集团身上，这样的产业巨轮在新能源时代下再难也需要且必须能调转船头，只有这样才能顺应时代的浪潮一路航行下去。

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