日产N6，插混市场的后来者，却是东风日产的关键棋

最近这段时间，合资市场又要迎来大动作，东风日产首款插电混动轿车N6即将开启预售，这款被业内视为“插混版N7”的车型，不仅承载着日产在新能源赛道翻盘的希望，更可能重新定义合资品牌在主流家轿市场的竞争格局。

时隔三个月，东风日产再次出击。继纯电轿车N7以11.99万元的起售价成功搅动合资纯电市场后，日产首款插电混动轿车N6已确认将在11月13日开启预售。这款定位中型插混轿车的全新力作，预计价格区间为12-15万元，甚至有望下探至10万元内，直接切入中国汽车市场竞争最激烈的腹地。

在N7初步打开纯电市场之际，东风日产为何要如此迅速地推出N6？这款插混车型对正处转型阵痛的日产意味着什么？在轩逸逐渐显露出疲态的新能源时代，N6又能否撑起日产在主流市场的销量重任？

如果说N7是日产在纯电领域的破冰之作，那么N6则是其在插混市场的关键落子。这种纯电+插混双线并举的策略，反映了日产对中国市场需求的深刻洞察。纯电车型N7凭借45天交付破万的成绩，为日产在新能源领域赢得了喘息之机。然而，纯电市场的竞争日趋激烈，加上用户续航焦虑仍未完全消除，使得单一押注纯电的风险极高。此时推出插混车型N6，无疑是日产为自己上的双重保险。

从市场数据看，这一决策颇具前瞻性。2025年上半年，中国插混车型零售量突破160万辆，同比增长31.5%，其中15万元以内区间贡献了超过60%的销量。这一增长趋势表明，插混技术已成为家庭用户在过渡期内的理想选择。日产负责人伊凡·埃斯皮诺萨曾坦言，要在中国市场“追速度、抢技术，懂客户心思”，打破旧套路。N6的推出，正是这一思路的实践——不做炫技的旗舰，只做走量的王牌。

作为日产首款插混轿车，N6没有好高骛远，而是精准地瞄准了国家新能源购置税新政的风口。新政要求WLTC纯电续航需≥100km才能享受1.5万元免税，而N6提供的CLTC纯电续航分别为125公里和130公里，刚好满足了政策要求。与竞争对手相比，N6采取了 “大电池大空间”的策略。其搭载的21.1千瓦时磷酸铁锂电池组，在同级别车型中属于较大配置，使它的CLTC纯电续航有望超过150公里。这意味着城市通勤者基本可实现“一周一充”的便利性。

在空间设计上，N6车身尺寸为4831/1885/1494毫米，轴距达2815毫米，这一数据已接近B级车标准，比现款轩逸轴距增加了100毫米以上，为家庭用户提供了更为宽适的乘坐体验。在动力系统方面，N6搭载由1.5升自然吸气发动机与电动机组成的插电混动系统，驱动电机峰值功率达155千瓦，足以满足家庭日常出行需求。这些配置组合，清晰地展现了N6的目标并不是做性能怪兽，只做最懂家庭需求的代步工具。

轩逸作为日产的销量支柱，曾年销超40万辆，但面对新能源浪潮，其燃油车身份的确出现了一定的水土不服。N6的推出，可视为日产对轩逸市场地位的主动调整与升级。业内普遍将N6视为轩逸的潜在替代者，但它不是简单的换代，而是产品定位与技术路线的全面革新。

与轩逸相比，N6的优势在于，一方面，插混系统可享受新能源政策红利；另一方面，越级空间与日产品牌口碑形成差异化竞争力。更重要的是，N6有望延续日产在舒适性方面的基因。据爆料，N6将沿袭N7备受好评的AI零压云毯座椅和防晕车科技，持续为用户带来舒适、安心的出行体验。这些配置无疑继承了“日产大沙发”的美誉，并在新能源时代进行了AI升级。

在新能源爆发的背景下，N6的战略意义不言而喻。它不仅是日产新能源产品矩阵的重要补充，更是品牌能否重回主流赛道的关键。有分析认为，N6能否成功，将检验日产“在中国，为中国”的战略是否落到实处。与过往的全球车型不同，N6是专为中国市场设计的本土化产品，展现了日产对中国消费者需求的尊重与响应。

N7的成功为N6铺平了道路。截至今年7月，N7在合资品牌新能源轿车及纯电动中大型车销量排名中，分别位列第一名和第二名，成为日产电动化转型的标志性产品。然而，N6面临的挑战不容小觑。插混市场的竞争远比纯电市场更为激烈。中国品牌已靠着这一技术占据插混市场40%份额，部分车型车型更是凭借性价比疯狂抢占市场。N6要想在这一红海中脱颖而出，除了产品力外，定价策略至关重要。业内普遍预计N6的入门价将低于N7，甚至有望进入10万元内区间，进一步拉低插混轿车门槛。

从轩逸到N7，再到即将上市的N6，东风日产的产品迭代节奏明显加快。这背后，是合资品牌在新能源浪潮中的集体转型焦虑。N6或许不是插混市场中最耀眼的产品，但对于日产而言，它却是在正确时间推出的一款正确产品。它承载的不仅是销量上的期待，更是日产在中国这个全球最大新能源市场重新站稳脚跟的希望。随着N6在11月13日预售的临近，日产在中国市场的反击战已全面打响。