泡汤了？马斯克万亿美元薪酬方案投票在即，特斯拉大股东表态反对

文 |

哈喽，大家好，小林哥这篇经济评论分析马斯克的天价对赌协议

马斯克1 万亿背后的 “登月级” 目标

马斯克个人财富规模已突破 5000 亿美元，这一数字让他稳稳占据全球首富的位置。

换作其他人，或许早就停下脚步享受财富带来的生活，但马斯克却选择与特斯拉董事会展开一场备受瞩目的博弈。

他提出了1万亿美元的薪酬诉求，这个数字不是随口说说，实打实是1后面跟着12个0。

更让人意外的是，特斯拉董事会似乎对这个诉求持认可态度，按照计划，11月6日（本周四）就会公布投票结果。

外界对此议论纷纷，有人觉得这事儿太不切实际，完全是失去理性的疯狂行为；也有人猜测，这背后可能藏着普通人看不懂的商业布局。

得先把事情说清楚，马斯克要的这1万亿美元，不是让特斯拉直接打钱到他账户里，而是一份基于业绩的对赌协议。

规则很简单：他要是能完成协议里定好的目标，对应的股票就归他；要是没完成，那他一分钱也拿不到。

特斯拉董事会给马斯克列了12项考核指标，每一项的难度都能用“登月级”来形容。

比如要把特斯拉当前1万亿美元的市值，一路提升到8.5万亿美元，这相当于在现有基础上再打造8个特斯拉。

还有电动车销量的要求，得做到年销2000万辆。

要知道，根据特斯拉官方公布的交付数据，从2008年到现在，公司累计交付量才刚到800万辆，2000万辆的年销量目标，难度可想而知。

除此之外，协议里还包括100万辆自动驾驶出租车投入运营、1000万活跃FSD订阅用户、交付100万台人形机器人，以及年盈利达到4000亿美元等多项硬指标。

要是马斯克真能把这些目标全都完成，他在特斯拉的持股比例会从现在的13%提升到25%。

别小看这25%的比例，从法律层面来说，这意味着它能掌握更多重大决策的话语权，甚至拥有一票否决权。

也就是说，以后特斯拉不管是要调整发展方向，还是推进重要战略，只要马斯克不点头，这事儿就没法推进。

底气何来：从“投资人”到“灵魂人物”的逆袭

不少人心里都有疑问，马斯克到底哪来的底气，敢接下这么难的对赌协议？

这里得先澄清一个很多人不知道的事实：虽然现在一提到特斯拉，大家就会想到马斯克，但他并不是特斯拉的创始人。

2004年的时候，马斯克是以投资人的身份加入特斯拉的，直到现在，他的持股比例也只有13%。

但就是这样一个“非创始人”，凭着自己的能力，一步步成为了特斯拉真正的灵魂人物。

像Model 3车型的量产推进、全球超级工厂的布局建设，这些关键决策都是在他的主导下完成的，好几次都是他把特斯拉从濒临破产的边缘拉了回来。

更重要的是，马斯克之前有过成功的对赌经历。

2018年的时候，特斯拉董事会就和他签过一份类似的对赌协议，当时定的目标是把公司市值从600亿美元提升到6500亿美元。

那时候，几乎没人觉得这个目标能实现，华尔街的分析师们集体看衰特斯拉，甚至有媒体直接发文嘲讽“特斯拉撑不过半年”。

但马斯克用实际行动打了所有人的脸，他不仅完成了目标，还比约定时间提前了不少，特斯拉的市值最高的时候甚至冲到了1.2万亿美元，这在当时是很多人不敢想象的。

这种情况就像一个在赌场上连续赢了好几次的人，现在又要下新的赌注，旁边看的人难免会纠结，到底该不该跟着一起投。

还有一点值得注意，马斯克在特斯拉一直实行“零底薪”制度，他不拿固定工资，所有收入都得靠完成业绩来解锁。

要是项目搞砸了，特斯拉不用给他付一分钱；要是成功了，1万亿美元就是他应得的报酬。

而且从股东角度看，要是马斯克真能完成目标，公司股价肯定会大幅上涨，股东们也能从中获利。

这种能实现“共赢”的设计，也是当年那份对赌协议能获得多数支持的重要原因。

不过说到底，马斯克真正想要的可能不是钱，而是对公司的控制权。现在他手里管着好几家知名企业，除了特斯拉，还有SpaceX、X社交平台等。

特斯拉董事会最担心的，就是他把精力分到其他公司，没法专注于特斯拉的发展。

就像近期彭博社报道的那样，马斯克因为把大量时间投入到人工智能初创公司xAI，已经引起了部分特斯拉投资者的担忧。

报道里提到，马斯克经常出现在xAI的数据中心建设现场，还亲自参与了虚拟伴侣“阿妮”的设计工作，这些举动让股东们对他能否兼顾特斯拉产生了疑虑。

所以，特斯拉董事会必须给马斯克足够的激励和权力，才能留住他。25%的持股比例，能让马斯克在AI战略制定、自动驾驶技术研发方向、机器人项目推进等关键决策上，拥有绝对的话语权。

他甚至公开表示，要是股权达不到预期，不排除带走核心项目的可能。

豪赌背后：第四次工业革命的“船票之争”

大家可能会好奇，特斯拉董事会为什么愿意拿出1万亿美元，跟马斯克进行这场豪赌？

其实他们心里比谁都清楚，特斯拉现在正处在一个比较尴尬的发展阶段。

从今年年初到现在，特斯拉的股价已经累计下跌了25%，根据公司发布的上半年交付报告，全球汽车交付量同比下降了13%。

传统的汽车销售业务增长越来越慢，而公司布局的新业务才刚刚起步。但这些新业务可不是普通的业务，它们都属于第四次工业革命的核心领域。

特斯拉董事会认为，公司未来80%的价值增长，会集中在AI、自动驾驶、机器人这些新业务上。

因为这些业务一旦能成功落地，带来的不是一点点的线性增长，而是爆发式的指数级增长。

就拿自动驾驶出租车来说，要是特斯拉真能实现100万辆的规模化运营，那全球的出行方式都会发生彻底改变，传统的出租车、网约车行业可能会被彻底颠覆。

有行业机构做过预测，这个市场的规模保守估计也会超过万亿美元。

再看人形机器人，要是特斯拉能实现100万台擎天柱机器人的量产，那人类就会第一次拥有可以大规模替代人力劳动的通用机器人。

这不是某一个行业的小变革，而是能影响整个劳动力市场的大变革。

要推进这些具有革命性的业务，就需要像马斯克这样敢于创新、敢于突破的人来带领。

放眼全球，既懂电动车技术，又了解火箭研发，还精通AI和机器人领域的人，马斯克可能是唯一一个。

当然，这么大规模的奖励计划，肯定会有反对的声音。

根据路透社报道，两家知名的股东代理顾问公司——ISS和Glass Lewis，已经公开建议股东反对这份薪酬方案，他们认为马斯克的持股比例要是提升到25%，可能会导致公司权力过度集中，影响决策的客观性。

反对者还提出，马斯克现在同时管理着六家公司，精力很可能被分散。

尤其是他旗下的xAI公司，近期有消息称正在计划筹集数十亿美元的新资金，反对者担心，这可能会让马斯克挪用特斯拉的资源去支持xAI的发展。

另一个争议点就是不确定性。

虽然特斯拉的FSD技术已经研发多年，根据特斯拉官网披露的信息，目前FSD在北美地区的测试里程已超过5亿英里，但距离真正实现完全自动驾驶，还有很长的路要走。

而人形机器人擎天柱，目前还处于原型测试阶段，连成熟的商业应用场景都还没搭建起来。

反对者觉得，让股东为这些不确定的业务买单，并不合理，特斯拉和马斯克这场博弈，还在继续。