亏电也有低油耗、强动力、低噪音！埃安i60挥剑增程红海

曾何几时，增程技术还被不少人调侃为“脱裤子放屁儿”的过渡方案。然而，就是这一度被轻视的技术路线，却在过去几年里带飞了理想和问界等品牌。

2024年，中国增程式电动汽车销量达到116.7万辆，同比增长78.7%。这一增速显著超过纯电动汽车的22.6%。

面对如此诱人的蛋糕，不少车企意动，深蓝、零跑、阿维塔等品牌纷纷入局、加码，一个 “人才济济” 的增程江湖已然成型。

但硬币的另一面是，在追随者问界和零跑尝到增程红利后，增程的增长拐点似乎要来了。乘联会数据显示，2025年7月、8月、9月，国内终端的增程车销量分别为10.69万辆、9.74万辆和10.50万辆，分别同比下降-11%、-7%和-13%，增程已经有了“过气”的征兆

尽管如此，不少车企受理想和问界的激励，依然一头“扎进”增程江湖，摆出“重兵布阵”的姿态。

11月3日，广汽埃安首款增程车型i60正式开启预售，其中增程版预售价12.68万元起，纯电版11.98万元起。

这款被官方称为“国民增程大五座SUV”的新车，搭载了广汽最新的星源增程技术，CLTC纯电续航达210公里，综合续航更达到1240公里。曾经凭借纯电车型跻身一线阵营的埃安，如今手握增程技术叩开了另一扇门。

“做增程车，广汽埃安不仅不是后来者，而是先行者。广汽传祺在2011年就推出了增程车，REV这个词是广汽原创的，广汽在增程等相关技术上积攒了十几年。”

一年前，时任广汽埃安总经理，现已退休的古慧南在埃安RT上市发布会介绍后的媒体专访，以此番发言点明了埃安在增程技术上的历史底蕴。

早在2014年，广汽传祺就向市场展示了其首款增程式电动车GA5，只是在其后的十年里，主张纯电成了行业的主流选择。对于之前未能及时抓住增程市场机遇，广汽集团董事长冯兴亚在今年7月也坦诚表示：

“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”正是基于这样的认识，埃安i60的推出不仅是一款新车的发布，更是广汽集团战略调整的体现。

作为广汽集团首款15万以下增程车型，埃安i60汇集了广汽星源增程、GSD智驾辅助、弹匣电池2.0三大自研技术，旨在成为满足国民增程刚需的SUV。

首先是星源增程，作为i60的核心，其搭载1.5ATK 增程器运用广汽自研最新火山型燃烧系统，实现油电转化3.73kWh/L，这一数据不仅获得中汽研《增程器能效之星》认证，更创下行业最高纪录。

通俗来说，同样烧1升油，i60能转化出比同级车型多 15% 的电能。配合全域AI能量管理系统，车辆能根据导航数据提前规划能耗策略，比如预判前方下坡时提前储能，识别拥堵路段时自动切换纯电模式，最终实现5.5L/100km的亏电油耗，优于部分1.5L燃油SUV。

针对用户吐槽的“亏电变肉车”问题，i60也有很好地解决。新车的持续发电功率达 85kW，高出同级20%以上，即便在150km/h的高速行驶中，增程器也能持续为电池补能，保证电机始终处于峰值输出状态。180kW的电驱功率则带来了轻快的加速体验，无论是城市超车还是高速巡航，都不会出现“有电一条龙、亏电一条虫”的尴尬。还有同级领先的29.165度大电池，CLTC纯电里程210km，综合续航达1240km；同级最快的3C快充，从30%充至80%仅需15分钟，解决了用户“油耗高、加速慢、噪音大”等核心痛点。

除了“三电技术”，i60在其他方面同样能打：GSD智驾辅助系统覆盖41类主要使用场景及392类细分场景，支持高速NDA、智能变道等功能；整体设计是埃安最新的家族式设计；长宽高 4685/1854（1876）/1660mm，轴距 2775mm……显然，这个时候入局的埃安i60是有备而来的，旨在成为满足国民增程刚需的SUV。