广州东站改造+新塘五六线年底开工，2031年建成高铁直达市中心

11月5日，广州东站改造及广州东至新塘五六线施工总价承包招标资格预审公告正式发布，标志着这项总投资约346亿元的“高铁进城”重点工程进入实质性推进阶段。项目计划2025年12月30日开工，总工期5.5年，预计2031年6月30日完工，建成后将彻底打通广州枢纽东向高铁通道，让广汕高铁等线路直达中心城区。

项目定位：广州铁路枢纽能级提升的“关键一步”

作为广州铁路枢纽能级提升工程的核心组成部分，该项目承载着多重关键功能：一方面，它能满足枢纽东向新增高铁引入中心城区的需求，解决广州东站长期以来“普铁为主、高铁缺位”的现状；另一方面，通过加强广州东站与广州站、广州南站等主要客站的互联互通，进一步完善大湾区铁路网络布局。

从整体规划来看，广州铁路枢纽能级提升工程是个“组合拳”——除了即将开工的广州东至新塘五六线，已开工的广州南至广州站联络线正在推进，规划中的广州至广州东三四线、广州站改造也将陆续落地。未来，广州将形成“东西南北中”全方位覆盖的高铁枢纽格局，而本次开工的项目正是东向通道的“咽喉工程”。

项目详情：30公里线路桥隧占比超85%，东站升级为14台24线

1. 线路走向与工程规模

项目正线位于广州市天河区、黄埔区、增城区境内，西起广州东站，东至新塘站，与既有广深铁路并行，全长30.072公里。由于途经广州东部核心城区，线路以隧道为主，共设2座隧道总长25.241公里，3座桥梁总长0.372公里，桥隧比高达85.17% ，施工难度可见一斑。

其中，广新1号隧道（全长11.355公里）和广新2号隧道（全长13.886公里）是项目的重难点工程，需要下穿华南快速路、地铁4号线、21号线、广深高速等众多既有交通设施，对施工精度和安全防护提出极高要求。此外，项目还包含既有广深线的改（还）建工程，涉及广州东至石牌段4.69公里线路的还建和4.79公里线路的改建，确保施工期间既有铁路正常运行。

2. 车站与配套设施升级

广州东站的改造是本次项目的另一大亮点。改造后，车站总规模将从现有7台12线扩容至14台24线（含正线），分为地面场和地下场：地面场设8台14线，主要承接既有广深线及规划线路；地下场设6台10线，专门服务东向高铁客流。届时，广州东站将正式升级为高铁客站，最高聚集人数可达1.5万人，能有效缓解广州南站、广州站的运输压力。

配套设施方面，项目将新建广州、广州东2座动车运用所：广州动车运用所一期设库线4条、存车线30条；广州东动车运用所设库线6条、存车线35条，同时新建4条动走线连接广州东站与动车运用所，确保高铁列车的检修和调度效率。

3. 标段划分与招标要求

为保障项目高效推进，本次施工招标划分为7个标段（WLXSG1~7标段），各标段分工明确：

- WLXSG1~3标段主要负责隧道施工，涵盖广新1号、2号隧道的不同盾构段；

- WLXSG4标段承担广州东站站场改造、既有线路改建及全线铺轨工程，是工程协调的关键标段；

- WLXSG5标段聚焦动车运用所及生产生活房屋建设；

- WLXSG6~7标段分别负责全线电力牵引供电、通信信号及灾害监测系统建设。

从招标资格要求来看，项目对参与企业的资质门槛较高，例如WLXSG1~3标段要求企业具备铁路、市政公用工程等施工总承包特级资质，项目经理需有10年以上铁路项目管理经验及高风险隧道施工经验，确保工程质量与安全。

建成意义：东向出行更便捷，大湾区交通更紧密

对于广州居民而言，项目建成后最直接的好处就是东向出行效率大幅提升。以往从广州中心城区前往惠州、汕尾等地，需先到广州南站或新塘站换乘，未来广汕高铁等线路可直达广州东站，从天河区到汕尾的通行时间有望缩短至1.5小时以内，极大节省通勤和旅行时间。

从区域发展角度看，该项目将进一步强化广州作为国家中心城市的交通枢纽功能：西端通过广州枢纽衔接广湛、贵广、南广等铁路，辐射粤西、西南地区；东端承接京九通道，连接江西、安徽等中东部省份，同时与沿海铁路相连，通达东南沿海。这不仅能优化大湾区内部的交通格局，还能加强粤港澳大湾区与长三角、海西经济区的联系，为区域经济协同发展注入新动力。

目前，项目各项前期准备工作已基本就绪，招标工作正在有序推进。随着12月底开工日期的临近，广州“高铁进城”的蓝图正逐步变为现实。2031年项目建成后，广州东站将成为集高铁、普铁、城际铁路于一体的综合交通枢纽，广州铁路枢纽的能级也将迈上新台阶，为大湾区的高质量发展提供更坚实的交通支撑。