埃安i60“姗姗来迟”，增程能解广汽埃安困局？

编辑导语：广汽埃安终于补上了产品线上缺乏增程系列的短板，但一度“火热”的增程市场发展也已经同步生变——增速正由行业领先沦为垫底，这为埃安的入局平添了不确定性，“姗姗来迟”的埃安i60能否破局，将由杨龙给出答案。

广汽埃安加入增程市场

广汽埃安，终于加入了增程赛道的竞争。11月3日，广汽埃安旗下的首款增程+纯电双动力车型，埃安i60正式开启预售，其中，增程版售价12.68万起，纯电版11.98万起。毫无疑问，这是广汽埃安今年四季度最为核心的产品之一，该车的推出也是广汽埃安发展的重要转折点。

新车定位“国民增程大五座SUV”，致力于成为15万内最具竞争力的国民SUV。而作为广汽集团首款15万以下增程车型，广汽埃安乃至广汽集团都对该车的上线寄予了厚望，在技术上，该车汇集广汽集团星源增程、GSD智驾辅助以及弹匣电池2.0三大自研技术，构成其核心竞争力。

埃安i60的推出，弥补了广汽埃安产品线的不足，广汽埃安前负责人早在去年年中，就曾明确指出，“在10万-20万元的市场区间中，有三个趋势，其一、油车份额在下降；其次、EV是有增长的，但速度已经降下来了；第三、增长最快的现在是PHEV。这也就是说，在最大的区域区间，埃安缺了一个重要的产品线。”

其称，“我们也会考虑补齐我们在REV、PHEV的一些产品线，到明年（2025年）我们会择机上市。”从趋势上来看，广汽埃安做出入局增程/插混决定的2024年，插混车型以83.3%的同比增幅领先，其次，增程车型也有着78.7%的高增长，而同期的纯电动车，增长速度已经放缓至15.5%。

对于增程/插混市场的布局，今年7月份，广汽集团董事长冯兴亚也在社交平台上再次发文称：“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”这一番反思的言论，被视作广汽集团战略真正开始调整的信号。

冯兴亚表态过后，广汽集团在增程市场的布局加快落地，8月，广汽昊铂率先推出了昊铂HL增程版。再到此番，广汽埃安的埃安i60落地。

推新成果不显 增程风云（参数丨图片）突变

事实上，站在当下的时间节点，埃安i60的推出，不仅仅代表着广汽埃安的战略转向，与此同时，在战略意义上，也一定程度上寄托了曾经的行业黑马“翻身”的期望。作为此前的行业头部新能源品牌，广汽埃安如今的表现算不上乐观，行业地位被后来者连连超越，销量端连连下滑。

2024年，广汽埃安的发展困境初步显现；到2025年，其面临挑战则进一步加深，销量持续下滑。刚刚过去的10月，广汽埃安销量2.7万辆，同比下滑32.55%；而前1-9月时，其累计销量18.1万辆，也已经同比下滑19.19%。这样的数据，反映出广汽埃安当下愈渐艰难的一面。

广汽埃安的困局业内已经进行过多番讨论，如前期过度依赖网约车市场，随着网约车市场逐渐饱和，埃安在B端市场的增长空间受限，又其在C端市场增长滞后。在内部，从广汽埃安的管理层，到集团高管同样也做过多轮分析，从此前技术路线的短板到“网约车”标签的过重。

冯兴亚曾坦言，当前不少人质疑广汽埃安网约车占比较高，这一标签使部分C端消费者产生犹豫。在这期间，从去年到今年，广汽埃安也陆续推出了二代AION V、埃安RT、埃安UT等车型，开始猛攻C端市场希望改善处境，但都未能达成预期，新车普遍呈现“高开低走”的趋势。

其中，二代AION V于去年7月上市，上市后的当年10月，该车销量一度增长至单月7000辆的规模，但随后即开始回落。埃安RT去年10月上市，头两个月零售即过7000辆，批售过万，但转头来到2025年，月销量也回落到约4000辆水平；还有内部期望实现月销过万的埃安UT，也还只有月均5000辆的水平。

一系列产品上市未能达到预期，使得广汽埃安推出的增程产品，已然承载了更大的期望。然而，结合当前的新能源市场环境来看，埃安i60的到来，已经颇有些“姗姗来迟”的意味，今年以来，增程市场风云突变。其增长速度，已经在三大细分市场中垫底，不复去年的高增长姿态。

9月，增程车销量同比下滑8%，前1-9月，整体仅增长8.1%。入局增程，能否如愿实现广汽埃安战略目标，更是平添了几分不确定性。

高层换血 品牌战略再调整

客观来看，广汽埃安此前的推新动作，并非全无效果，针对家庭用户猛攻，已经提升了其自身个人用户的比例。杰兰路的数据显示，广汽埃安近三个月（7月、8月、9月）的个人用户比例分别为53%、54%、57%；而在去年同期，广汽埃安的个人用户比例还约在30%到40%之间。

这实际意味着广汽埃安的“网约车”标签已经有所削弱，但同样，新推出的产品未能达到市场预期，也弱化了广汽埃安这一面的成果。而包括广汽集团的现状，实际上也决定了没有更多时间留给广汽埃安慢慢调整。终端销量上难以取得更大突破的情况下，也让广汽集团从战略到人事对广汽埃安进行新一轮的调整。

在战略上，C端市场依然是广汽埃安的核心，今年6月的媒体沟通会上，冯兴亚表示，一方面，该品牌将加大C端消费市场的突破力度；另一方面，也将瞄准自动驾驶发展趋势和机遇，巩固B端市场地位。其称，“埃安计划将出租车（B端）单独打造成一个新的品类，而埃安则专注C端。”

而另一方面，前不久，广汽埃安完成了高层换血，今年以来，古惠南、肖勇等一批埃安老将先后离任。9月，由杨龙接替肖勇任广汽埃安副总经理兼营销本部负责人。杨龙早年在广汽本田、广汽三菱等广汽合资体系内工作，来到广汽埃安之前，其身份为广汽商贸总经理助理、汽车销售服务本部副本部长。

在上任一个多月后，11月1日，杨龙在广汽埃安的首届用户节上首秀，其称，“我今天就是以‘广汽埃安首席用户官’这样的身份和大家交流，其实从这个细节，大家应该能够看到我们的变化。广汽埃安接下来会全面拥抱客户、了解客户。”这标志广汽埃安品牌战略从“产品导向”转向“用户导向”。

同时，杨龙提出，将围绕“用户需求战、产品价值战、服务体验战”三大战役，推动品牌从价格竞争转向价值竞争。“为此广汽埃安专门成立了用户洞察部去了解客户需求，进而以用户需求定义产品。”杨龙还提到。新人、新战略、入局增程，广汽埃安又做出了新一轮的调整，然而能否摆脱困局，仍然还有待时间解答。