无锡又在太湖底打洞！9.4公里穿湖隧道开工，这份硬实力藏不住

之前听到苏州有两条太湖隧道停止建设的消息，令不少人感到惋惜。但无锡这边则不同。就说不久前启动的钱荣快速路南延工程，这条路上，就湖底的隧道部分就长达9.4公里。加上无锡之前在太湖底下修了其他隧道，不少人不禁疑惑，无锡这个低调的城市怎么喜欢和太湖打交道呢？

从钱荣快速路南延工程的指标上看，北边是从梅园立交开始，南边则连接着高浪西路。道路不算太长，一共就13公里，但隧道就占了7成左右。不过这样设计也是没办法的事情，因为整个路线要穿湖绕山，并且还贴着太湖的西岸走。另一边则想避开沿途山体的障碍。如果是其他城市，遇到这么多自然的障碍，可能是个非常大的难题，但对无锡来讲这是一个常规的操作而已。

如果要说起无锡这些年在太湖周边修的隧道，就知道它的本事已经不是一两天练出来的了。最早开始的蠡湖隧道，是太湖流域比较早开发的湖底隧道，现在还承担着不少人的通行任务。另一个梅梁湖隧道开通，对无锡西部来讲，可以跟环湖交通相串联着，也就告别了绕远路的麻烦。竺山湖隧道呢，则跟贡湖隧道补上了北部的和南部的环湖交通缺口。所以无锡环太湖的道路网络也越来越密集。而且之前无锡还规划一条长达70公里的超长隧道，更是直接横穿了太湖，跟湖州相连着。好像已经把自己管辖范围内的太湖湾挨个用隧道都相连了起来。可以看出对太湖的交通力度，在省内是没几个城市能与之相比。

要知道在太湖下面挖隧道并不容易。因为也要维护好生态的平衡，所以在搞隧道的时候，也在尽最大的能力减少对湖面的影响。所以要投入很多资金来守护好生态的底线。在技术上的挑战也很大，例如在湖底能不能使用盾构机。不过从无锡之前的建设情况来看，大部分还采用围堰开挖的技术，这样避开了深水盾构的难题。不过防止漏水还始终是一个比较考验的技术，而且每个隧道都要修至少三道主体结构，中间还要留好逃生通道要比普通路面复杂了太多。

不过太湖这个水域嘛，有70% 左右是属于苏州的，而无锡只有28% 左右的拥有权。曾经有人担心无锡的隧道会不会挖到苏州那边了，但这样的担心其实有些多余，就好像连接湖州那条跨湖隧道，本身也是作为长三角同城化的项目来协同的，肯定要和周边的城市规划好、沟通好，而不是无锡可以单方面来行动的。

以后等钱荣快速路南延工程建好，无锡的西部就又多了一条可以穿湖的通道，从梅园立交到高浪西路，会大幅度缩短通行时间，从而让无锡更好地带动周边区域的联系。无锡的建设力量不得不让人佩服。