小马智行加速无人驾驶商业化 目标2026年盈利

中经记者 陈靖斌 广州报道

11月起，小马智行第七代Robotaxi正式在广州、深圳等地投入运营，标志着这家中国自动驾驶企业在Robotaxi规模化量产与商业化落地道路上迈出关键一步。用户只需打开“小马智行”App或小程序，点击“呼叫小马”，即可体验功能与体验全面升级的第七代Robotaxi车型。

从今年4月全球首发、6月量产下线到如今正式投入运营，小马智行仅用半年时间就完成了技术验证与运营部署，展现出强大的工程化能力与落地执行力，也为其2025年年底实现千辆级车队规模奠定了坚实基础。

据悉，第七代Robotaxi是全球首个基于车规级SoC芯片实现L4级全场景自动驾驶的量产车型。整车采用100%车规级零部件，设计寿命达60万公里，自动驾驶系统成本较上一代下降约70%，大幅降低了自动驾驶规模化运营的门槛。

该车型通过了整车电磁兼容、高温、高寒、耐久、脏污等车规级测试，累计自动驾驶公开道路测试里程超过350万公里，确保其在真实运营环境中的可靠性与安全性。

小马智行副总裁、广深研发中心负责人莫璐怡在接受《中国经营报》记者采访时表示：“这代车不是样车，而是为真正赚钱的车队而设计。从设计伊始，我们就明确它必须满足5年、60万公里的高强度运营要求。”

技术中国化：从成本优化到系统冗余的全面进化

第七代Robotaxi在硬件与算法层面均实现了“中国式效率”的突破。

莫璐怡透露：“计算单元成本相比上一代下降了80%，激光雷达依托本土供应链实现大幅降价，核心自动驾驶套件实现全面车规化。”

该车型配备了6大类共34个传感器，包括9颗激光雷达、14颗摄像头与4颗毫米波雷达，感知范围可覆盖车身360°盲区及最远650米距离。其自研的传感器清洁系统可应对雨雪雾等恶劣天气及长尾场景，确保自动驾驶系统持续稳定运行。

此外，小马智行第七代Robotaxi采用多重系统冗余架构，包括制动、转向、供电、传感器四大冗余系统，并具备20多重安全冗余与1000多项监控设计。在任何单点故障下，车辆仍能保持安全行驶。车内配备SOS一键呼叫按钮，确保突发情况下的远程支援能力。

小马智行副总裁、Robotaxi自动驾驶出行业务负责人张宁指出：“这一代车让我们具备了千台级规模车队实现边际盈利的能力。”

相比以往Robotaxi车型，第七代在交互体验与舒适性上有了全面革新。

车辆采用全新涂装，湛蓝底色搭配吉祥物POPO形象，科技感与亲和力兼具。车辆迎宾系统支持蓝牙自动解锁与LED迎宾灯自定义功能，让每一次上车都成为专属的仪式感体验。

在数字座舱层面，乘客可在上车前通过App远程调节空调或通风；车内交互界面更为直观，支持语音唤醒“开始行程”、实时查看路线、调节音乐和空调等功能。未来，系统还将支持全语音交互，实现“沉浸式无人出行”。

此外，小马智行从用户需求出发，首次开放副驾驶座位供乘客使用，进一步提升空间利用率，为多人出行提供更多便利。

规模化商业落地：Robotaxi驶入“盈利拐点”前夜

小马智行通过自研的世界模型与虚拟司机技术，让第七代Robotaxi在规划加减速频率、避障策略等方面更贴近人类驾驶习惯。在复杂路况下，系统可自动平衡速度与乘坐舒适度，显著减少纯电动车常见的加速眩晕感。

莫璐怡表示：“我们的目标不是让乘客意识不到司机的存在，而是让他们感受到比人类驾驶更稳、更安心的体验。”

截至目前，小马智行是中国唯一在北上广深四地均实现全无人Robotaxi运营的企业，拥有超过720辆，并持续扩大城市覆盖与服务半径。

财务数据显示，2025年上半年，小马智行Robotaxi业务收入达325.6万美元，同比增长178.8%；乘客车费收入在一、二季度分别实现同比增长800%和300%以上，显示出商业化加速的良性趋势。

业内预计，随着第七代Robotaxi实现“边际贡献转正”，小马智行Robotaxi业务有望于2026年迎来盈利拐点，正式进入千辆级规模化发展阶段。

对此，莫璐怡强调：“我们不会加入低价竞争。小马智行希望用户为高品质的出行体验付费，而不是为便宜付费。”

第七代Robotaxi的上线，不仅是小马智行技术与工程能力的集中体现，更标志着中国自动驾驶产业进入规模化、商业化的新阶段。从实验室到城市街头，小马智行正在让无人驾驶从“未来概念”走向“现实服务”。

随着车规级自动驾驶技术的量产落地与商业模式的成熟，中国Robotaxi正加速驶向下一个拐点——从成本驱动，转向体验与价值驱动的智能出行新纪元。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：翟军）