“车企链”正在逐步退场

困扰供应商已久的“链”结算方式有望退出舞台。

第一财经从多家中小供应商处获悉，此前车企往往通过“链”与供应商结算，比如比亚迪的“迪链”、长城汽车的“长城链”。而目前，车企正在逐步改变此类结算方式，转向电汇、商业承兑汇票组合的结算方式，进一步缩短供应商回款周期。

“（我们）迪链确实不用了，合同都已经改了。这是（比亚迪）针对中小微企业的，开票额大的供应商目前还是迪链。”一家供应商告诉第一财经记者。他同时表示，长城链之前也取消了。

有广东地区的汽车零部件供应商告诉第一财经，在今年8月末已经收到了60天账期调整后的第一笔电汇，且在相关供应合同中修改了结算方式。此前，“链”结算方式的回款周期需要等待超过三个月的时间。

但也有部分汽车供应商告诉记者，他们目前的结算方式仅从“链”方式改为商业承兑汇票，同样需要等待一段时间。车灯供应商李云（化名）表示自己很羡慕以现金结算的供应商，并称：“正常情况下，供应商更愿意现金结算，不愿意接受商业承兑汇票，商业承兑汇票结算对比‘链’结算，是‘换汤不换药’。但是有一点保障是，商业承兑汇票有法律保障，更透明可信。”

除此以外，也有中小供应商表示暂未收到更改结算方式，仍旧保持“链”结算方式。

有接近某头部主机厂人士透露，为响应“60天账期”政策号召，近三个月来，他们已经开始分批次改变结算方式，一部分中小微供应商将从以“链”结算的方式转向现金、电汇，一部分供应商转变为商业承兑汇票，还有一部分维持原样。

上述人士表示：“不少供应商对结算方式仍未改变抱有怨言，但是根据实际情况，车企很难一次性改变近千家供应商的结算方式，因为这关系到企业的现金流问题，将对企业的资金链造成直接影响，所以只能分批次改变结算方式，未来总体方向仍然是向政策号召的60天账期靠拢。”

公开信息显示，多家车企都建有自己的供应链金融平台，比如比亚迪的“迪链”、长城的“长城链”、东风的“东信”、北汽福田的“福金通”等等。这类供应链金融平台通过开具相关凭证给供应商结算，但是通常兑付周期为3~6个月。

有分析师曾对第一财经表示，对车企而言，延长供应商账期类似无形中获得了一笔“免息贷款”。车企借供应链金融平台延长账期，一方面可以规避银行借贷利息，一方面将财务成本转移给产业链上的供应商或者经销商。

同时，车企的供应链金融平台还可以给上下游供应商或经销商融资借贷，从中产生手续费或者利息，以此加深车企与上下游企业的绑定。

据今年6月开始实施的《保障中小企业款项支付条例》，机关、事业单位和大型企业支付中小企业款项的期限要求中，增加规定大型企业应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。同时，该条例还规定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

随后，17家主流车企联合签署《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，明确承诺“对供应商支付账期不超过60天”，但是车企的结算方式并未统一改为现金结算或电汇结算，不少供应商仍对验收过程存在拖延等“猫腻”存有顾虑。

基于此，7月9日，工信部在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通“重点车企践行账期承诺线上问题（建议）反映窗口”，受理中小企业关于重点车企践行货款支付周期承诺和落实《保障中小企业款项支付条例》不力等的问题（建议）反映，协调相关方面推动解决。