日系电车终难突围，幸好燃油车救了命，复苏只能期待明年了！

日系车这几年在中国市场被中国电车打得步步后退，其中日产、本田更是跌出了中国汽车市场前十名之列，面对这种局面，它们都试图在中国电车市场突围，而日产一度看到希望，但是现实却让它的希望迅速破灭了。

日产的电车N7在8月份之前连续数月上涨，8月份的销量更是突破了月销万辆，成为外资电车第一名，这一下子让包括日系车在内的诸多外资车都看到了希望，似乎它们也并非没有希望在中国电车市场分羹。

但是日产的刚燃起的希望到了9月份就破灭了，9月份日产N7的销量跌至6410万辆，环比下滑37%，跌幅巨大，而9月份国内多家电车企业的销量都在上涨，目前日产尚未公布10月份的销量数据，但是估计不会太好看。

导致日产在电车市场竞争失利有它自身的原因，也有竞争对手的原因。日产自身的原因在于它此前连续缩减产能，在N7开始热销后，产能却跟不上了，此时它恐怕后悔自己关厂太快了吧，据悉有车主数个月前就已付钱，到今天都还没提到车，这让消费者相当失望。

在日产还在为N7挠头的时候，竞争对手却迅速跟了上来，诸多电车企业都推出了10万出头的电车，而且相比起日产N7提供了更大的空间、续航更长、智能化更好等优势，而且促销优惠不断，而日产自己产能本就跟不上，自然不会参与这种优惠促销活动，导致N7的竞争力大减，销量下跌。

不过日产虽然在电车市场折戟，它在燃油车市场却获得了惊喜，特别是它的经典车型轩逸继续在燃油轿车市场称王，在今年6月出现环比大跌之下，随后直到9月份都连连环比增长，而9月份的销量更是达到3.33万辆之多，创下了今年月度销量新高纪录。

轩逸如今撑了日产汽车销量的半壁江山，轩逸的节节上涨也推动了日产的销量从7月份以来连连超过月销5万辆，9月份更已达到5.7万辆之多，燃油车的销量猛烈回升改变了日产的汽车销量连连下跌的趋势。

今年9月份电车仍然有全免购置税以及地方提供的旧车置换补贴，而且由于消费者为了获得这些补贴已赶在9月份大量购买电车，在此之时却有如此多的消费者选购轩逸等的日产车型，凸显出诸多忠诚客户仍然青睐日产，这就让日产看到了进一步复兴的希望。

因为从10月份起，地方的旧车置换补贴已经暂停，明年会否有其他补贴未知，但是即使有补贴恐怕也会大幅减少；购置税则是明年减半征收，如此一来电车行业都已认识到明年电车行业不会太好过，而这对燃油车来说将是重大利好。

在日系车中，最稳健的仍然是丰田，丰田的燃油车销量此前下滑幅度远比日产和本田少得多，如丰田的燃油车销量已开始回升，丰田的电车铂智系列也逐渐起量，丰田电车没有重蹈日产N7覆辙，在于丰田的汽车产能充足，丰田也敢于跟中国电车血拼价格战，进入9月份后电车价格战再度开启的时候，丰田就大举降价跟进。

如此情况下，可以预期到了明年，电车获得的补贴大幅下降，消费者对电车的热情势必下降，诸多消费者将会偏向燃油车，而在燃油车市场国产汽车从来没有击败过日系车，日系车明年复苏的希望当然是非常大的，只不过日系三强中只有日产和丰田现在就看到了上涨的曙光，而本田似乎仍在沉沦。