牡敦高铁新进展:东北东部“绕行哈尔滨”成历史
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一条铁路串联黑吉,两地时空距离大幅压缩

对于在东北生活过的人来说,几乎都有一个共同的出行记忆:想从牡丹江去吉林或者辽宁,得先往北绕到哈尔滨,再往南折回来。这一来一回,多跑好几百公里。
如今,这一困扰东北人多年的交通瓶颈即将被打破。近日,自然资源部办公厅正式印发《关于新建牡丹江至敦化铁路项目建设用地预审意见的函》,标志着牡敦高铁黑龙江段用地预审已获国家层面批准,为项目可行性研究报告的批复奠定了坚实基础。
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项目概况:投资266亿的交通动脉

牡敦高铁并非普通的地方铁路,它是国家“十四五”规划重点工程,也是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分。
基本参数:线路全长约186.92公里,其中吉林省境内61.45公里,黑龙江省境内125.46公里,投资估算总额266.86亿元,建设总工期4.5年。
技术标准:高速铁路等级,双线设计,设计速度250公里/小时,正线线间距4.6米,到发线有效长度650米。
工程难度:全线桥梁共64座,长度87.90公里,隧道共13座,长度29.75公里,桥隧比62.94%,彰显了地形之复杂与工程之艰巨。
站点设置:五站联动构建交通网

全线设车站5座,其中新建雁鸣湖、东京城东2座车站,改建敦化、宁安2座车站,利用既有牡丹江1座车站。雁鸣湖为越行站,预留客运条件,其余均为中间站。
相关配套工程同样重要:敦化地区将新建长白山至延吉方向联络线;东京城地区实施普速外迁工程;牡丹江动车所增建8条存车线。这些配套工程确保了新线路能与既有路网无缝衔接。
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战略意义:打破瓶颈,打通动脉

牡敦高铁的建设对于东北地区具有深远的战略意义:
破解绕行困局:项目在牡丹江沟通哈牡、牡佳高铁及牡绥铁路,在敦化沟通敦白及长珲高铁,将解决长期以来黑龙江省东部地区城市出省绕道哈尔滨的瓶颈。
完善区域路网:作为沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分,牡敦高铁建成后,将与敦白、沈白高铁一起成为东北地区东部城市南下高铁大通道。
缩短时空距离:项目建成后,牡丹江至敦化的旅行时间将大幅缩短,同时形成更便捷的黑龙江至吉林东南部的快速客运通道。南方游客喜欢的哈尔滨-雪乡到长白山-延吉,或者吉林市-长春市,都将有高铁直达,节约大量时间,极大促进黑吉两省文旅发展!
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促进经济发展:作为落实党中央、国务院全面振兴东北地区等老工业基地战略的具体举措,该项目将完善东北区域快速客运网络布局,提高路网整体效益,推进东北东部地区经济发展。
工程进展:扎实推进,2026年开工在望

牡敦高铁项目前期工作推进扎实:
- 2020年9月:启动了预可研等前期工作
- 2023年:正式列入国铁集团勘察设计计划
- 2024年7月:通过国铁集团的可研审查
- 2025年9月:发布用地预审与选址意见书技术咨询服务招标公告
- 2025年11月:建设用地预审获自然资源部批准
按照当前进度,项目有望在2026年正式开工建设,并在4.5年建设工期后投入使用。
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将形成新的更大的东北大环线
届时东北主要城市都将高铁互通
未来展望:东北交通新格局

牡敦高铁的建设,将彻底改变东北地区的交通格局。它不仅是一条交通线路,更是连接旅游资源、促进人员流动、推动经济发展的动脉。
未来,从牡丹江出发,往南可直达沈阳、大连,往东可便捷到达延边、珲春,整个东北东部将形成一条完整的南北大通道。
这片土地上的居民,终将告别“北上哈尔滨再南折”的绕行历史,迎来直达便捷的高铁新时代。
牡敦高铁的建成,将为东北振兴注入新的动力,为区域协调发展提供有力支撑。
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