时隔两年，威马汽车真要 “活”过来了？

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好久没消息的威马汽车，最近突然有了动静——先是在官方微博发了条动态，写着“好事将近，敬请期待”，还配了张印着“念念不忘，必有回响”的海报。这是威马在9月6日发布《关于“新威马汽车”重组情况的说明》之后，时隔两个月再发消息。

不少人都猜：难道它真要“复活”了？

可没等大家琢磨透，这条“好事将近”的内容就被删了，连微信公众号上的也没了踪影。取而代之的是今天上午9点半的新消息：小威随行APP重新上线了。

APP重启遇缺陷

月底或开新车发布会

橙柿互动电车志注意到，威马之前在微博平台上发布“好事将近,敬请期待”，并配有“念念不忘,必有回响”海报图的评论区,有不少网友喊话官方“先恢复车机网络和手机APP”｡

或许是威马工程师听到了车主们的心声，在今天上午9点半发布了小威随行APP重新上线的公告。

公告里配的海报称，这个APP在iOS和安卓平台都能下载，蓝牙控车、远程控车、蓝牙钥匙、车辆信息同步这些主要功能都恢复了；不过只支持威马EX5（可旋转小屏版）和威马EX6这两款车。

但新消息的评论区里，不少车主都在吐槽问题：“服务器连不上，收不到验证码”“安装包和手机不兼容”；还有开威马W6的网友盼着，能快点把这款车的网络服务也恢复了。

还有媒体报道称，其从知情人士那儿了解到，威马这个月底可能会开一场新车发布会。这位知情人士还说，之前提到的 “好事” 涉及挺多方面，像产品、网络、供应商这些，“基本上啥都有”。还有负责售后的人透露，现在售后还没完全恢复，但售后团队已经上岗了，接下来还要在全国建售后网点，这些工作都在慢慢推进。

翔飞入局提五年规划

业内质疑不切实际

其实威马曾经也是新能源圈的 “种子选手”，它是国内最早拿到造车资质的新能源车企之一，还在温州等地自己建了生产工厂。之前拿到的投资也很“豪华”，既有百度、腾讯、红杉这样的知名资本，也有各地的投资。销量方面，2019年威马交付了16876辆车，在新能源造车新势力里排第二，只比当时的蔚来（20565 辆）少一点，其销量最好的2021年，全年销量达到4.4万辆。

可惜好景不长，就算有这些基础，威马还是没能躲过资金链断裂的危机，最后只能走破产重整的路。从2023年开始，它的两个主要生产基地就停了产，经营主体公司“威马汽车科技集团有限公司”也申请了破产重整。那段时间威马一直说“不会躺平，更不会倒下”，董事长沈晖接受采访时还说：“威马只要还有一口气，就还能接着拼。现在最大的难题，是怎么熬过黎明前的黑暗。”

到了2023年10月，威马正式申请破产审查，启动了重整程序。当时重整案里的审计报告显示，威马科技集团审计后的账面资产总共才39.88亿元，负债却高达203.67亿元，窟窿确实不小。

直到今年9月6日，深圳翔飞汽车销售有限公司（简称“翔飞”）的出现，才给威马带来了一点希望。当天威马发布了《致供应商白皮书》，公布了新威马的五年规划：未来5年要推出10款以上新产品，满足全球市场的不同需求。

翔飞还说，现在正全力推进原生产基地恢复EX5和E5的量产，计划到2025年底，最少生产1 万辆这两款车，争取做到2万辆，“预计能有10到20亿元的收入”。按照白皮书的说法，翔飞初期计划投资10亿元，用来升级设备、恢复供应链和开发产品。

但这份规划刚出来，就遭到了业内人士的质疑。因为威马的复工“路线图”实在有点“激进”，今年9月先恢复EX5、E5两款老车的生产，目标年产1万- 2万辆；2026年要把产能提到10万辆；到2030年，直接冲百万辆规模，还要实现1200亿元营收。

有业内人士觉得这根本不现实，威马自己历史上最高的年销量也才4.4万辆，现在却想五年内跳到百万辆，差距实在太大了。

直到现在，威马到底什么时候能全面复工复产，还没有准信。也有人分析，就算威马真的恢复生产了，想在现在的市场里站稳脚也很难：一方面，它自己“造血能力”弱，赚不到足够的钱；另一方面，产品、营销、销售渠道这些核心环节，它也没什么竞争优势。更关键的是，现在汽车行业正在加速“淘汰弱者”，市场还能不能给威马留个位置，谁也说不准。

橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩

编辑 成嘉怡

审核 罗祎 刘崟