眉山即将进入“轨道交通时代” 近距离探访成眉S5线进展

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（来源：世界轨道交通资讯网）

　　项目概况：成眉S5线是国家《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的重点项目，是连接成都市与眉山市的市域轨道交通线路。线路全长59.14公里，起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站，总投资220.5亿元。全线共13站14区间，其中成都段设5座车站，眉山段设8座车站，采用最高速度160公里/小时的市域A型车，4辆编组。项目建成后，将极大提升成都、眉山两地通勤效率，民众出行将更加快捷。

　　项目进展：2022年9月26日开工建设。截至目前，成眉线有11座车站主体结构基本完成，地下区间已累计掘进18200余米，占总体的94%，眉山段盾构区间全部洞通；箱梁预制完成85%，架设完成69%，全线重点控制性工程岷江特大桥全桥已合龙；轨道铺设累计完成约5公里。

　　成眉S5线眉山段眉山北停车场建设现场。

　　10月31日，成眉S5线眉山段建设现场，连日的小雨让工地道路变得泥泞，但各施工点位建设的热度却丝毫未减。

　　在成眉S5线眉山北停车场，雨水像雾气般缓缓飘落，偶尔顺着工人们的安全帽檐滴落下来。远远望去，三台塔吊在雨中挥舞长臂，百余名建设者正在综合楼、运用检修库、咽喉区等多个作业面同时施工。

　　“按照现在的进度，我们计划尽快确定装修方案，让初装施工年底前进场。”四川成眉轨道交通有限公司工作人员黄铁快步走来，指着眼前已封顶的建筑说，“现在路基填筑、综合管廊、排水沟等施工工作都在同步进行，整个工区正朝着节点目标全力冲刺。”

加速推进背后的“重点突破”

　　从建设现场的一张线路图上看，成眉S5线的土建施工分成了成都2个工区和眉山3个工区来进行。在眉山段，眉山北停车场作为重要建设节点，规划建设运用检修库、工程车库、牵引降压混合变电所、综合楼等9个建筑单体。未来，这里将承担S5线部分列车的停车、列检、清扫等日常维护和保养工作。

　　“目前，我们正在对这条110千伏高压线进行迁改作业。”黄铁介绍，眉山北停车场的建设已进入关键阶段，为确保该站点顺利建设，施工团队制定了专项方案，在高压线下方划定安全作业区，所有机械设备都严格保持安全距离，并确保施工期间电网的安全稳定运行，“这是眉山段最后一条待迁改的高压线路，完成迁改后将为后续施工扫清关键障碍。”

　　与此同时，另一个重要建设节点——音乐广场站也在开展一场“地下攻坚战”。

　　“音乐广场站是个难啃的‘硬骨头’，因为地下管线分布格外复杂。”黄铁介绍道，该站点地下有自来水、电力、通信、天然气、排水等5类管线交汇。“这些管线位置错综复杂，年代跨度大，迁改工作大多要靠人工探坑来确认，给施工带来不小挑战。”

　　回忆起最紧张的迁改阶段，黄铁说，工人们需要在狭窄的作业面上细致挖掘。“每下挖20厘米就要停下来仔细探查，有时为了确认一条管线的精确走向，需要挖50米长的探沟，既考验技术，更考验耐心。”

　　此外，在该站盾构施工中，项目团队投入的4台8.2米大直径土压平衡盾构机也发挥了重要作用。通过增加刀盘开口率、加大扭矩变频驱动、改用双闸门螺旋机等三项关键技术优化，使施工效率提升了25%，为后续工序进场赢得了宝贵时间。

地上地下的“毫米级”较量

　　转战眉山段轨道工区黑龙滩—8号路基轨行区，这里展现的是另一番景象，沿着新筑的路基望去，轨道正快速向前延伸。

　　工人们被分成若干小组，从最初裸露的路基，到植筋定位、双块式轨枕排列，再到轨排铺设，最后经混凝土浇筑成型，大家在各自作业面上同步推进着铺轨的每个环节，整个过程像精密的工业流水线一般。

　　在成眉S5线眉山段轨道工区黑龙滩—8号路基轨行区，工人用专业工具对钢轨进行精细调整。

　　“左侧微调1毫米。”不远处，测量员紧盯着标尺上的数字，推着轨检小车缓缓前行，身旁的工人则根据实时反馈，用专业工具对钢轨进行精细调整。“这是一个毫米级的精度，我们必须确保每段轨道的轨距误差控制在正2毫米、负1毫米之间。”四川成眉轨道交通有限公司工作人员蒋力说，“就像搭积木一样，每个环节都要精准到位，最终才能保证列车平稳运行。”

　　“自铺轨工作启动以来，我们在确保安全和质量的前提下，每天按计划稳步推进，为下一道工序施工创造条件。”蒋力补充道。

　　同一天，在成都段红莲站建设现场，一场地下空间的“毫米级”较量也在悄然上演。

　　成眉S5线成都段红莲站建设现场。

　　“未来这个站点要与成都地铁19号线实现换乘，在施工阶段部分区域会采用暗挖工艺。”四川成眉轨道交通有限公司建设事业部副部长张铁向记者介绍。

　　在19号线下方的暗挖工区，工人们手持小型工具一点点对洞口开挖，同时兼顾着受力体系的转换。与户外施工的“大刀阔斧”形成鲜明对比，这里的每一寸掘进都充满克制。

　　“难度非常大。”张铁坦言，这不仅因为暗挖的工序繁杂，更在于施工环境特殊，暗挖区间临近学校、住宅等建筑物，且与嘉州路、地下环形通道在立体空间上形成错综复杂的关系。

　　为确保受力体系平稳转换，施工团队在岩层上通过开挖多处导洞，逐步完成受力点的转换。“这就像给隧道做‘微创手术’，每个洞都是关键的受力点，必须一点点挖掘，逐段浇筑混凝土，分步成型。”张铁解释。目前，红莲站主体结构已完工，附属和轨道机电正陆续进场施工。

　　“我们要与天气赛跑，与时间竞速。”这是成眉S5线全体建设者的共同心声。目前，整条线路的建设正朝着既定目标扎实地推进。