新能源购置税“补贴末班车”郑州遇冷，消费者：“不着急，不信明年车企敢涨价”

图片来源| 耿子腾

大河报·豫视频记者| 祁驿 解元利 史歌

编辑| 介明钢

距离2026年1月1日新能源汽车购置税政策从“免征”切换为“减半征收”（每辆减税额不超过1.5万元）仅剩两个月，理想、蔚来、小米、极氪等20余家主流新能源车企先后通过官微或终端门店发力，以“购置税兜底”“享万元补贴”为核心宣传点，炒作“补贴末班车”概念，试图抢占订单。

然而郑州本地车市反馈却显冷淡，多家经销商透露10月客流量仅微增个位数，成交转化率不足8%，消费者观望情绪成为市场主流。

车企推兜底方案，河南车市反应平淡

早在9月，蔚来便为全新ES8车型推出购置税差额补贴券，规定2025年12月31日前锁单用户若因车企原因在2026年交付，可凭券抵减车价最高1.5万元，打响车企兜底第一枪。“现在每天能接到十几个问购置税兜底的电话，客户最关心的就是‘要是明年提车，真的不用自己补差价吗’，我得反复拿公司政策文件给他们看才放心。”蔚来郑州某门店销售顾问方女士说，门店特意把兜底政策做成海报贴在入口处，还准备了测算表帮客户算“省多少钱”，但真正下决心锁单的人并不多。

随后理想在9月30日针对理想i6推出“安心购车方案”，10月31日前锁单用户若因厂方原因跨年交付，可通过尾款现金减免避免额外购置税支出；小米也在10月24日跟进，覆盖SU7、YU7、SU7 Ultra全系车型，11月30日前锁单用户跨年交付可享最高1.5万元补贴。

极氪、问界等品牌也纷纷跟进，极氪针对9X、焕新001等车型，问界M7（参数丨图片）则将锁单截止时间定在11月3日，均以尾款扣除或现金补贴形式兜底购置税。

汽车营销专家孙中锋指出，车企此番集中动作，背后是年底冲量与缓解产能压力的双重考量。以小米为例，9月交付量已超4万辆，待消化订单仍有20万台规模，若按最高1.5万元/台补贴计算，2026年仅购置税补贴一项投入便可能超20亿元，足见其冲刺年度目标的决心。

同时，部分新车型交付周期较长，小米当前下定最早需半年后提车，极氪9X受核心零部件产能影响部分订单交付将延至明年年初，兜底政策成为稳住潜在用户的重要手段。

但这样的“热度”并未完全传导至终端市场，10月下旬，郑州多家新能源汽车4S店及商场直营店工作人员表示，尽管门店将购置税兜底政策作为核心销售话术，到店咨询人数较此前有小幅增加，尤其有购车意向的消费者会主动询问政策细节，但实际成交量并未明显提升。

“以前周末日均能成交3-4台，现在也就1-2台，上周有个客户本来都要签单了，回家跟朋友聊完又反悔，说‘再等等明年的新款’。”某新势力品牌郑州直营店销售经理王先生坦言，消费者大多处于“看一看”的阶段，真正下单的并不多。

他还提到，10月客流量比9月多了大概5%，但成交转化率还不到8%，“很多人就是来确认下政策，听完介绍就说‘再想想’，留电话的都少了”。

“明修”购置税“暗渡”优惠缩水，当下买车不划算

记者走访郑州多家汽车销售门店发现，车企宣传的“万元补贴”“购置税兜底”背后，实际优惠力度存在不少缩水套路，部分车型的现金让利幅度较9月明显减少。

某德系品牌新能源汽车销售人员张萌透露，去年同期该品牌某车型现金优惠可达3.5万元，今年9月还有2.5万元左右，到10月仅剩下1.8万元。“不是我们不想给高优惠，公司这个月现金补贴额度砍了一半，只能跟客户说‘购置税兜底已经省了不少’，其实算下来比上个月买还亏了几千。”

某日系品牌紧凑型轿车更将此前2.2万元起的现金优惠，拆分为8000元置换补贴与5000元金融贴息，若消费者无旧车置换或不选择指定金融方案，实际能享受到的优惠仅为5000元左右。“我本来想全款买车，结果销售说全款只能享5000元优惠，想拿满1.3万元（优惠）就得贷10万元，还得绑3年保险，这不就是变相加钱嘛。”准备购买该车型的郑州消费者刘女士无奈地说，她算了笔账，贷款的利息加上强制保险的费用，相较全款购车多花的钱，比优惠的金额还多，“还不如不要这个‘优惠’”。

乘联会的数据也支持了这一市场实际状况，目前新能源车促销幅度达10.2%，传统燃油车的促销幅度稳定在23.9%的水平，自主燃油车促销幅度仅为18.8%，在消费市场占据更大份额的纯电动车型，降价数量达66款，较去年同期减少20款，混合动力车型新车降价的均价是12.2万元，降价力度达到0.4万元，新车降价幅度仅为3.2%。

综合来看，新能源车促销近月呈现稳中趋缓态势，市场降价幅度逐步收窄，汽车企业与经销商促销体系有序调整，当前已回归正常促销水平的中高位区间。

消费者认为明年优惠会更多，车价不会轻易上涨

面对车企的“末班车”宣传与暗藏水分的优惠，郑州多数潜在消费者选择“按兵不动”。“现在优惠看着热闹，实际没便宜多少，没必要赶着这时候买。”刚工作不久的“95后”消费者李女士表示，她计划购买一辆10万-15万元的新能源汽车，对比多家品牌后发现，即便有购置税兜底，加上其他优惠，最终落地价与9月大河国际车展时相比也就差了几千元，“而且明年肯定会有更多新车型上市，到时候选择更多，价格说不定还会降。我同事去年买的车，今年就降了1万多，我可不想当‘冤大头’”。

消费者的“不着急”，源于对车价稳定甚至下降的理性判断。“我去二手车市场问过，现在新车优惠大，二手车价也跟着降，说明市场供大于求，车企根本不敢涨价。” 准备买家用车的张先生说，他计划等2026年新款车型上市后再入手，“到时候不仅能挑新的，还能用今年的兜底政策抵购置税，要是车企再搞个‘新车上市礼’，优惠力度肯定比现在大”。

技术迭代进一步支撑了消费者对车价的预期，“我关注的几款车，明年都会升级电池和智驾系统，续航更长、功能更多，价格还可能降，现在买不是亏了吗？”从事互联网行业的“00后”小王说，他更看重车辆的科技配置，愿意等新款车型。

市场竞争格局也压制了车价上涨空间，让“等明年”更具合理性，而跨年度兜底政策则为消费者提供了“等待的保障”。“现在车企竞争这么激烈，谁敢随便涨价？明年新车多，说不定还能淘到更划算的。”准备2026年购车的郑州消费者张先生说，除非有紧急用车需求，否则不会轻易在当前节点下单。

乘联会秘书长崔东树表示，当前车市价格“内卷”现象已较前三季度明显减弱，行业利润率有所回升，市场正逐步回归理性。

但对消费者而言，在优惠力度不实、新车供给充足且车价预期稳定的情况下，持币观望成为更稳妥的选择，这也让车企的“购置税兜底”抢单策略面临考验。“每天都要跟客户解释‘现在买最划算’，但客户比我们还懂市场，都说‘再等等’。”某合资品牌新能源汽车销售顾问无奈地说，随着2025年进入最后两个月，更加明智的消费者都已经将更大的购车优惠希望放在了明年。

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