60~70年代的青岛公交车

我上中学之前很少乘公交车,仅有的那么几次,也是暑假期间由母亲带领去前海沿一带游玩。

记得青岛那时候最豪华的公交车是6路车，号称[青年线]。车辆购自苏联，我还记得车内两侧带有绳网结构的行李架，车内还贴有电影明星大头照。

我1964年上中学后，乘公交车的机会就比较多了，因为我家住化工学院，考的却是内蒙古路的34中，单程要10多里路。那时候家里穷，上学放学来回都是徒步行走。但遇到刮风下雨，还是需要乘公交车。

乘公交车去学校要途经：造纸厂（胜利桥）、国棉五厂、青纺医院、国棉四厂、水清沟、葡萄酒厂、四方北岭、四方小学、四方、铁中、内蒙古路，共11个站点。

4年的初中生活（文革耽误1年），使我见证了那段时间公交车的状况。

1951年，中山路上的公交汽车（张岩提供）

上图这种公交车是五六十年代，青岛公交车的主力车型，外号“小蚂蚱”车内的座位象是沿车厢摆了一圈长条板凳，这样可以容纳更多的乘客。乘客少的时候，左右两侧的乘客脸对着脸，由于距离很近，感觉就象我看着你，你看着我。为避免尴尬，大家都互相躲闪着目光。

给我印象最深刻的是这种公交车易出故障，尤其是到了站，挤满了乘客后，车子便发动不起来。司机也不下车修理，他知道修也没有用，便大吼一声：下车推。这时候售票员便动员大家帮忙推车，问题是大家好不容易挤上来的，谁愿意再下去啊，下去万一上不来咋办？这时售票员便千保证万保证，下去推车的人肯定能上车，下去几个人就上来几个人，保证一个不多上，大家都不推车，车子动不了，浪费的是大家的时间。

思想工作终于起作用了，下来了几个壮汉推车。售票员大姐便瞪起火眼金睛，迅速扫描了几个壮汉的相貌特征。等车子起动成功，她便拦住想混进革命队伍的其他候车乘客，迅速呼叫几位壮汉快快上车。我那时候才13岁，也经常帮忙推车，并不是我自认为是“壮汉”，因为那时我还是个小孩，人家怎样说我就怎样做。

还一个深刻印象是这种公交车，爬坡特慢。尤其是四方北岭大上坡，老牛拉破车也比它快的多，自行车很轻松就把它超越。

这种公交车到文革前，在市区主要干道便见不到了，全部“充实加强”到了城乡结合部，如：10路车。

当时在市区主干道上，还行驶着一种两截的大通道。“大通道”比“小蚂蚱”载客多，故障率也低，我还没记得下车推过“大通道”，不然的话真够壮汉们喝一壶的，那可不是推个“小蚂蚱”。

1960年开始，青岛有了类似上图的无轨电车。5路电车是从火车站至四方北岭，文革初期便延伸到了造纸厂（胜利桥）。那时的电车司机都是些年轻小伙，驾驶着最新装备，自我感觉帅呆了，越是上坡越牛B，一踩电门，风驰电掣，比开“小蚂蚱”威风多了。

司机倒是酷毕了，我却感觉晕车了。刚开始乘电车时，没了汽油味，没了老牛破车的哼哧声，还真有点不习惯。再加上电车的无级变速，把车厢变的象个摇篮，乘客给摇的晕晕乎乎。

总的来说，青岛的公交一直比较拥挤，尤其是上下班高峰时刻。

文革以前，人们的自觉性比较高，尤其是1964年全国掀起学习雷锋热潮后，乘车秩序良好。无论车多么难坐，大家还是自觉排队。如果谁有非常紧急的事情，想提前上车，也要和在前面排队的乘客解释清楚。

文革开始后，社会秩序大乱，“三娘教子”变成了“子教三娘”。乘车秩序也不甘落后于形势，全都乱了章法。什么时候能乘上车，不是看谁先来后到，而是看谁能抢，看谁块头大、体格壮。有时候车厢内太过拥挤，车门口便吊了一堆人，车门关不上，司机也不敢开车，大家就干耗在那里，看谁能耗过谁。

有时候车门口的人坚持不住了，便跳下来一个，那人围着车体观察了一圈，大吼：唵！中间稀稀拉拉地，嫩就不能往里挤挤？ 车门口的人一听便火冒三丈，于是铆足了劲往车里挤，众人发一声喊：一二加油！一二加油！这时候谁要是憋了泡尿，那算是倒霉了。不光是憋尿的倒霉，个子矮的也不好受，前脸贴人家后脊梁，连喘息都困难。实在受不了了，小个们便努力的探出个憋的通红的脸，对着车下大喊：嫩光看着大个子稀稀拉拉，嫩木看见俺小个夹中间？

本来公交车是一种城市交通工具，为的是让市民出门方便，结果弄的象一场战争。

这类情况发生的多了，司机便从战争中学习战争，变的狡猾大大地，变着法与乘客玩起了游击战。

场面一：

“四方有没有下的？没下的走了昂”，售票员问话。

满车乘客没吭声的。

司机一踏油门，候车的乘客便眼睁睁看着汽车呼啸而过。

场面二：

“四方有没有下的？没下的走了昂”。

“有下的”有乘客急忙回答。

“往门口挤挤，我一开门你赶快下”

汽车越过车站100多米停下，放下乘客后，司机一踏油门绝尘而去。

道高一尺，魔高一丈。乘客很快研究出了相对应的战法，他们撒出了沿车站前后N米长的散兵线。发现越站停靠的公交，他们便撒丫子追，一但他们追上了公交，便会一脚车上一脚车下，扭头呼朋唤友：快跑！他们让我抓住了。

司机又从战争中悟出了新花样，他们与候车乘客打起了心理战。他们过站时故意加大油门不减速，给候车乘客造成不会停靠的错觉，待“敌人”麻痹大意的时候，来个急刹车，售票员利落的放下乘客。司机从后视镜观察着追兵，迅速关门落荒而逃。

当然，“心理战”也不是百战百胜，遇到刘翔那样的追兵，司机只能认输。由于售票员关门过于慌乱，车门经常夹住追兵脑袋，这时候战况便会升级，轻者怒骂，重者拳脚。那时候大家都没有起诉、索赔这类的概念。

我还遇见一位被电车夹了脑袋的追兵，这哥们不急不恼，一边揉着脑袋，一边把电车“辫子”拉了下来，嘴里还哼着小曲：东风吹，战鼓擂，现在世界上究竟谁怕谁？不是人民怕公交，而是公交怕人民….

有时公交司机吃亏了，便设法作弄乘客。如：某站点确实没有下车的乘客，司机也要减速收油门，做出要停靠的姿态，待候车乘客集中精力预测车门停靠位置的时候，司机便猛的提速，快速离去。

候车乘客跳脚怒骂，司机开怀大笑。

我还有幸乘过免费的军队“公交车”。那是1967年青岛“1.22”夺权之后，两派斗争处于白热化状态，公交公司的某派采取了怠工的斗争方式，全市交通处于半瘫痪状态。这时候，在青岛驻军的6037部队派出了“大解放”卡车解围，军队纪律严明，军车司机绝对不和乘客玩游击战、心理战，他们忠实的停靠每一个站点。军车司机不大熟悉路线和站点，全听副驾驶位置上的市民指点。

军车虽好，但乘客上下车却有点麻烦，小伙子们简单，一个蹦就窜了上去。大姑娘们就没那能耐了，上边拉着，下边托着，羞的满脸通红，平日里的矜持气全消。

大窑沟6路总站正在排队上车的乘客（张岩提供）

待我知青下乡、入伍退役回青后，时间已经到了1974年。青岛的乘车难问题还是没有解决。但秩序要好于前些年，各公交站点多了些带红袖标的执勤人员，繁忙站点还拉上了鹿砦铁丝网，如果旁边再挖道堑壕，扯上道伪装网，那就是标准的野战阵地了。

话就说这么多吧。

本文作者为论坛老网友“67届老知青”，发表于2009年2月。通过对上世纪六、七十年代青岛公交车的记忆，描述了那个年代的公交车辆的变更以及乘车难的市井生活状况。

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