野马汽车“失联”？曾风光一时的车企被列经营异常

近日，天眼查App显示，四川野马汽车股份有限公司因“通过登记的住所或者经营场所无法联系”，被成都市龙泉驿区市场监督管理局正式列入经营异常名录。一纸公告，再次将这家曾承载地方汽车产业雄心的老牌车企推入公众视野。

曾是“川军”代表，如今“人去楼空”？

工商信息显示，野马汽车成立于2011年1月，注册资本高达26亿元人民币，法定代表人为李世伟，经营范围覆盖：

• 传统及新能源汽车研发、制造与销售
• 新能源技术开发与服务
• 汽车项目投资、租赁、售后服务等

股东背景也不容小觑——由雷丁汽车集团与比德文控股集团共同持股。这两家企业本身也曾是国内低速电动车领域的“巨头”，后试图借野马品牌切入主流乘用车市场。

然而，近年来野马汽车声量渐弱，产品更新停滞，终端渠道萎缩。此次因“失联”被列入经营异常，不免令人担忧其是否已陷入实质性停摆。

背后折射：新势力洗牌下的残酷现实

野马汽车的命运，某种程度上是中国汽车行业剧烈洗牌的一个缩影。

• 传统车企转型艰难：野马虽早早布局新能源，但缺乏核心技术积累与持续资金投入；
• 资本退潮暴露短板：雷丁汽车自身近年也深陷债务危机，难以为野马输血；
• 市场竞争白热化：在比亚迪、理想、小米等强势玩家挤压下，缺乏差异化优势的二线品牌生存空间被极度压缩。

“无法联系”四个字背后，或许是办公室早已人去楼空，或许是连基本的工商联络都无力维持——这对一家注册资本26亿、曾立志打造“西部汽车名片”的企业而言，令人唏嘘。

用户与合作伙伴需警惕风险

对于消费者而言，若仍持有野马汽车产品，需关注后续售后服务是否可持续；
对于供应商、经销商等合作方，则应审慎评估相关合同履约风险。

目前，尚无官方消息说明野马是否计划重整或退出市场。但被列入经营异常，已是企业运营亮起的红色警报。

结语
从高调造车到“失联异常”，野马汽车的沉浮提醒我们：
在智能电动浪潮中，光有牌照和厂房远远不够，持续的技术投入、健康的现金流和清晰的战略定力，才是活下去的底线。

曾经奔腾的“野马”，如今静默无声。它的故事，或许还未终结，但已足够警醒后来者。