中日韩上半年新船订单差距断崖：韩132艘，日仅49艘，中国是多少

说起中日韩在造船业的新船订单，这几年变化真大，原先2024年上半年，韩国拿了132艘，日本只有49艘，中国数据亮眼，载重吨直接占全球六成左右，按艘数算也远超别人。

可现在全球市场整体凉了半截，新船订单总量只剩647艘，修正总吨1938万，同比下滑54%，这数字一比就知道船东们捂紧钱包了。

中国船企还是稳坐头把交椅，接了370艘，修正总吨1004万，市场份额52%，韩国113艘，日本94艘。乍一看，日本订单多了点，从49艘到94艘，但跟中国比还是小巫见大巫，韩国从132艘降到113艘，也没拉开多大距离。

日本造船历史长，战后靠着卖图纸和技术起家，1956年就坐上全球第一的宝座，那时候订单推动经济飞速增长。

可好景不长，1980年代转向房地产，泡沫一破，造船业就跟资金链断了似的，慢慢滑坡。2025年上半年94艘订单，主要靠国内需求撑着，像散货船这类，船厂集中在濑户内海一带，设备老化，劳动力缺口大。

加上发动机数据篡改的事，2024年曝光的673台发动机测试造假，到2025年还有类似问题冒头，比如IHI电力系统篡改4000多台数据，这让客户直接绕道。

汽车行业也老出这种事，道歉鞠躬一大堆，可造假停不下来，信任丢了，市场份额就从高峰跌到10%以下。

韩国那边，三面环海，资源少，人口多，早早就盯上外贸这条路，1973年现代蔚山船厂一建，就瞄准取代日本。

2025年上半年113艘订单，修正总吨占25%左右，专注液化天然气船这类高价值货，2020年那笔卡塔尔100艘订单还余热未消。

韩国船企产能强，联合投标时效率高，但市场下滑也受影响，从132艘掉到113艘，主要是全球订单腰斩，竞争更激烈。

中国订单370艘，载重吨4433万，占全球一半多。为什么中国能稳？技术进步是一方面，从落后追到前列，液化天然气船这类难点也能搞定。更关键是交付靠谱，从不拖延，船东算成本时，时间就是钱，所以订单排到2028年。

中国船厂规模大，手持订单23454万载重吨，完工量2413万载重吨，虽然同比降了点，但全球第一没跑。军工方面也亮眼，山东舰2019年服役，福建舰2024年海试，海警船独立建造，不再靠海军退役舰。

经济军事两手抓，海军扩张到395艘，保障贸易安全，民用船话语权更大。差距这么断崖，根子在产业路径不同，日本退步，韩国维持，中国前进。

后续看，2025年下半年市场可能继续低迷，全球订单下滑48%，中国份额降到56%，但手持订单稳。

韩国投资氢能和燃料电池，2023年签欧洲合作，2025年中标越南项目。日本整改造假，开发绿色引擎，但份额难回。

总的来说，这差距不是一朝一夕形成的，日本历史包袱重，韩国专注细分，中国规模和技术双轮驱动。船东选单时，看重性价比和可靠性，中国占优。

未来要提升规模，避免排队长，份额还能涨。

行业波动大，但中日韩垄断九成，竞争在内部转。

展望后半年，中国要防订单流失，改善产能。

参考资料
29艘、124亿元超级订单! 新浪财经