苏北5市踏入上海2小时圈！江苏纵向高铁大动脉来了，设站10座

2024年，江苏GDP突破13.3万亿元，连续34年居全国前列；人均GDP达15.9万元，赶超中等发达国家。然而，亮眼的成绩单背后，长期潜伏着“南北梯度”——长江天堑把全省切割成“苏南火车公交化、苏北高铁孤岛化”的鲜明反差：徐州—连云港—宿迁—盐城—淮安五市，面积占全省 51%，人口占42%，高铁运营里程却仅占18%。苏北腹地南下上海、杭州需绕道南京，平均增加90分钟；苏南北上山东，同样“舍近求远”。可以说，补齐纵向高铁短板，成为江苏由“经济大省”迈向“经济强省”的最后一道关口。

其中，盐泰锡常宜铁路（简称盐宜铁路）的规划建设，正是江苏回应发展需求的战略选择。作为国家 “八纵八横” 高铁网的重要南北向联络线，以及江苏 “六纵六横” 高铁网的骨干工程，这条被誉为长三角 “中轴线” 的铁路，北起盐城，南至宜兴，新建正线全长约311公里，设计时速350公里（靖江至太湖西段250公里），全线共设盐城、兴化东、泰州南、宜兴等10座车站，其中8座为新建车站，桥隧比高达98.47%，建设工期5.5年，预计2030年7月竣工通车。

线路以 “串联全域、互联互通” 为核心优势，在盐城站衔接徐盐高铁、盐通高铁，泰州南站对接在建的沪渝蓉沿江高铁，江阴站连通沪宁沿江高铁，宜兴站接入宁杭高铁，形成 “北承鲁东南、中连苏中南、南接浙沿海” 的快速客运通道。建成后，苏北、苏中、苏南将实现“2小时快速交通圈”，泰兴等沿线城市将首次实现与北京、上海、南京的高铁直达，彻底打破长江天堑对南北交流的阻隔。

盐宜铁路自2025年1月正式开工以来，工程进度稳步推进，近期更是迎来多项关键突破。10月23日，泰州市兴化市境内的花沈村特大桥125号墩身顺利完成最后一方混凝土浇筑，成为全线首个完工的墩身，标志着泰州段主体工程取得实质性进展。该特大桥全长5559.76米，需多次跨越重要道路与河道，施工团队采用定型钢模一次浇筑技术，攻克了安全管控与环水保的双重难题，已完成钻孔桩2302根、承台64个，为后续架梁施工打下基础。

在泰兴市，全线首个制梁场于10月27日正式建成投用。这座占地面积175亩的智能化梁场，采用“横向并列、纵向成组”布局，设置10个制梁台座和双层存梁区，将承担903榀箱梁的预制与架设任务，其机械化、信息化的建设标准，为工程质量与施工效率提供了保障。与此同时，盐城市境内的站前02标段施工有序推进，项目部通过划分网格单元、梳理风险源、制定专项管控措施，确保34.114公里线路的桩基、承台及管线迁改工作按序时进度推进。

目前，项目最具挑战性的控制性工程——长江隧道已启动科研攻关。这条全长8130米的单洞双线隧道，将以盾构法下穿长江，穿越富水砂层与土岩软硬不均地层，独头掘进距离长且需保护周边建筑物，施工风险与技术难度极大，总投资约44亿元，施工周期预计50个月。截至2025年10月，各标段均已进入实质性施工阶段，全线形成多点开花、协同推进的建设态势。